В РЖД уменьшили верхние полки в плацкарте: что получили пассажиры и сколько придется за это заплатить

На форуме «Транспорт России» в Москве РЖД презентовали новый тип плацкартных вагонов, который вызвал бурные обсуждения в Сети, пишут e1.ru и tutu.ru. Некоторые региональные медиа поспешили сообщить, что компания якобы убрала верхние полки, которыми пассажиры пользовались для багажа, а «зайцы» нередко забирались туда, чтобы проехать без билета. На самом деле третьи полки сохранят, но они станут короче — своего рода небольшой «огрызок», куда поместится лишь один большой чемодан.

Что изменилось в конструкции

Поперечные полки стали длиннее на 14 сантиметров и шире на 3, а боковые места увеличились на 10 сантиметров в длину и 4 в ширину. За счёт удлинения пассажирского салона в вагоне появится дополнительный четырёхместный отсек, что повысит вместимость с 54 до 58 мест. Каждое спальное место оснастят индивидуальными шторками, столиками для верхних и нижних полок, персональными светильниками и розетками двух типов — USB и 220 В. В вагоне также предусмотрены два туалета и отдельная душевая кабина.

Почему стало возможным сделать вагон шире

Автор статьи Сергей Абдульманов поясняет: после публикации предыдущего прототипа Трансмашхолдинг получил сотни комментариев и анкет с обратной связью. Пассажиры долгие годы просили сделать полки длиннее, но в заданных условиях это казалось технически нереализуемым. Однако внезапно удалось пересмотреть базовый постулат, и теперь пассажирский вагон будет в габарите Т. Главная фишка — плюс 28 сантиметров в ширину.

Что такое габарит Т

Привычный плацкартный вагон 1-ВМ имеет габариты поперечного сечения 4,598 × 3,100 метра. Габарит Т — 5,260 × 3,380 метра. Вагон становится шире и выше. Это позволяет увеличить длину полок, расширить проходы и добавить оборудование. Кондиционер, например, переносится на крышу, освобождая место в жилой части. Окна тоже становятся немного шире.

Почему раньше так не делали

Просто взять и сделать вагон больше нельзя. Во-первых, габарит Т длиннее, а значит, нужно заново рассчитывать все дуги, чтобы вагон идеально вписывался в повороты. Во-вторых, он выше и шире, поэтому требуется проверять, пролезет ли он в тоннели и путепроводы, не собьёт ли кабели и светофоры. Нужно пройти по всему маршруту и убрать все элементы, которые входят в габарит. Это влечёт серьёзные работы по подъёму металлоконструкций и расширению тоннелей.

Поскольку РЖД уже работают над модернизацией сети под этот габарит, за год стало возможным говорить о некоторых маршрутах для Т-вагонов. Сейчас новый плацкарт пролезет там, где уже ходят электрички.

Материалы мебели, крепления, размеры окон — всё это может и будет меняться. Вагон предназначен для ночных экспрессов на 8 часов дороги: зайти, лечь спать, проснуться, выйти. Отсюда модули в стиле «капсул для интровертов» вместо открытых плацкартов.

Представитель ТМХ Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга, поясняет: вагон предназначен для эксплуатации в двухвагонных сцепках. Заднего тамбура нет, вход только один, и два вагона представляют собой неделимый объект с точки зрения логистики.

Занавески теперь задёргиваются по всей полке. Под столом есть розетки. Верхние пассажиры получили небольшой столик для ноутбука или других мелочей. Третья полка вернулась в виде багажного отделения, которое не мешает сидеть. Вокруг неё появились крючки и сетка для вещей. Боковую панель воздуховода переместили так, чтобы она дула не в спину, а сбоку; воздуховод регулируется до полного отключения.

Что говорят о новых модулях

В плацкарте со шкафом поначалу может быть страшновато тем, у кого клаустрофобия. Но быстро выясняется, что там ехать удобнее — особенно для ночёвки, чтобы не контактировать с другими пассажирами. Шкаф стал более обтекаемым и «утоп» внутри плацкарта. Столик теперь не откидывается, а выезжает.

На боковых полках убрали шкафы из прошлой версии — их быстро возненавидели. Панель с USB-розетками, светом и воздухом теперь расположена сбоку, чтобы пассажиры не нажимали на органы управления головой и не лезли в розетки волосами. У боковых мест появились собственные окна.

Туалеты и душевая

Туалеты серьёзно переработали. Главное новшество — датчик присутствия, который следит за тем, как пассажир использует помещение. Если закрыть дверь, когда внутри никого нет, из потолка включается ультрафиолетовая дезинфекция. Открытие двери прекращает процесс. Датчики обещали сделать качественными, чтобы избежать ситуаций, когда обычные инфракрасные датчики в общественных туалетах пропускают неподвижного пользователя и вырубают свет в самый неподходящий момент.

Душевая кабина — отдельная. В прошлой версии она была совмещена с туалетом, но нынешняя раздельная — результат анализа командировок в ночных поездах. В конце вагона добавился специальный шкаф для белья: проводники больше не будут хранить его у себя в купе или на полках. Мусор теперь собирают раздельно.

Что ещё важно

Вагон стал полностью отечественным. Скорость — 160 км/ч. Запуск вагонов в эксплуатацию состоится после получения всех необходимых сертификатов. Точных дат в РЖД не назвали.

Проверено редакцией

Ранее мы писали, "Уступят, куда денутся, я знаю секрет": вот как бабушки экономят в поездах на честных и добрых пассажирах и "Не буду сдавать из принципа": когда в поезде РЖД пассажир обязан собрать постельное белье и отнести проводнику

Читайте также:

"Пассажир с нижней полки не дал мне положить багаж под свою полку" - жалуется пассажирка с верхней. Кто прав? Выкупают купе в плацкарте и вешают простыню: новый лайфхак от пассажиров Больше в этом купе не поеду - худшие места есть не только в плацкарте, но и в купейном - вот где лучше не брать билет В РЖД объяснили, можно ли сесть на нижнюю полку, если билет на верхнюю Почему бывалые туристы не садятся в 3-е и 6-е купе - ни в плацкарте, ни в купейном вагоне, особенно на юг