ЗиД-200 «Сова»: почему последний мотоцикл Ковровского завода так и не "взлетел"

ЗиД-200 «Сова» — советский мотоцикл 90-х: 15 л.с., 110 км/ч, проходимость для охоты, масложор и попытка конкурировать с японцами

Начало девяностых стало для Ковровского завода имени Дегтярёва временем крутых перемен. Здесь десятилетиями выпускали «Восходы», расходившиеся по стране как горячие пирожки. Но с открытием границ на рынок хлынули японские мотоциклы. Даже подержанные, они выглядели свежее, технологичнее и привлекательнее большинства отечественных моделей. Заводчане, которые ещё недавно не знали отбоя от покупателей, вдруг столкнулись с кризисом. Зарплаты задерживали, склады пустели медленно, и атмосфера была далека от созидательной. Тем удивительнее, что в этих условиях завод всё же нашёл в себе силы выпустить новую модель — мотоцикл «Сова».

Первая попытка и главный проект

Первой ласточкой в 1993 году стал ЗиД-175 «Сова» — лёгкая, почти экспериментальная модель. Но настоящим проектом, который должен был спасти завод, стал ЗиД-200. Инженеры взяли за основу старенький «Восход 3М-01», переработали его с учётом зарубежных решений, но сохранили узнаваемый «советский» характер. Получился компактный мотоцикл длиной 2,1 метра, весом 122 килограмма, с двигателем мощностью 15 лошадиных сил и максимальной скоростью под 110 км/ч. Для своего времени это были достойные характеристики, отмечает автор дзен-канала "Автовод со стажем".

Что у «Совы» получалось хорошо

В первую очередь — проходимость. Мотоцикл создавался не для городских покатушек, а для реального использования: охота, рыбалка, просёлочные дороги. Передняя телескопическая вилка, задние амортизаторы, устойчивость в поворотах — «Сова» уверенно держала дорогу и прощала неровности.

Цена тоже была важным козырем. Новый отечественный мотоцикл стоил дешевле любого бэушного японца. А ремонтопригодность? Запчасти от «Восхода» подходили ко многим узлам, и любой владелец мог починить байк в своём гараже.

Главные недостатки

Но и проблем хватало. Самой известной была масложор — расход масла на «Сове» был настолько высок, что каждый мотоциклист возил с собой канистру. Вибрации на высоких скоростях делали поездки на 90 км/ч утомительными: руки деревенели, комфорт исчезал. А приборная панель от старого «Восхода» на обновлённом мотоцикле смотрелась как чужеродный элемент — дешёво и несовременно.

Почему она не спасла завод

«Сову» покупали — она не залёживалась на складах. Но проблема была не в спросе. К тому моменту производственные мощности завода были практически выработаны: старое оборудование, дефицит инвестиций, уходящие кадры. Всего выпустили несколько десятков тысяч экземпляров. При этом японская техника продолжала наводнять рынок, и даже с учётом цены «Сова» проигрывала в надёжности, комфорте и долговечности.

Отзыв

Олег, 47 лет, механик, Владимир:

«У меня была «Сова» 1995 года. Брал для охоты и рыбалки. По грязи ездила отлично, подвеска выдерживала всё. Но масло жрала как не в себя. И вибрация — руки затекали уже через полчаса. Продал в итоге. А жаль, дизайн был красивый. Если бы поставили нормальный двигатель — был бы хит».

Что в итоге

Мотоцикл «Сова» остался символом перехода — от советского автопрома к рыночной реальности. Он был шагом вперёд по дизайну и компоновке, но шагом с оглядкой на прошлое по технике. Он не спас завод, но оставил след в памяти тех, кто на нём ездил. Простой, недорогой, выносливый, но требовательный и шумный — он был как отражение своего времени.

Проверено редакцией