«Яву» в топку: легендарный мотоцикл-призрак из СССР — его мечтали купить все, но почти никто не мог достать

Мотоцикл MZ из ГДР — легендарный байк, который в СССР мечтали купить все, но почти никто не мог достать

Советские автомобилисты могли лишь мечтать об иномарках. А вот мотоциклистам в этом смысле повезло куда больше — чешские Jawa и CZ, а также венгерские Pannonia были вполне реальной покупкой. Но была ещё одна техника, о которой знали, которую уважали, но почти никто не имел. Немецкие мотоциклы MZ из ГДР могли всерьёз конкурировать с Jawa — а по некоторым параметрам даже превосходили её. Это был настоящий мотоцикл-призрак: о нём ходили легенды, его хотели все, но достать могли единицы.

Предыстория: величие и крах DKW

Корни MZ уходят вглубь истории — к легендарному бренду DKW, одному из крупнейших производителей мотоциклов первой половины XX века. Компания была основана в 1916 году датским инженером Йоргеном Расмуссеном и уже к 1920-м годам делала ставку на простые и доступные двухтактные мотоциклы. В 1930-е годы DKW вышел на пик могущества: огромные объёмы производства, модели от 100 до 600 куб. см. Особенно популярными были лёгкие мотоциклы вроде RT 100 — простые, надёжные и недорогие. Именно на базе немецких разработок DKW позже появились «ИЖ», «Минск» и «Восход».

Возрождение в Цшопау: рождение MZ

В Восточной Германии производство тоже восстановили. Завод в Цшопау возобновил работу в 1950 году, а в 1956 году получил новое имя — MZ. Сначала выпускали переработанные версии DKW RT 125, но довольно быстро инженеры перешли к созданию собственных моделей. В отличие от многих социалистических производителей, MZ активно работала на внешний рынок — мотоциклы из ГДР поставлялись более чем в 100 стран, включая капиталистические. Это вынуждало постоянно обновлять модельный ряд, и к 1970–80-м годам MZ выглядели современнее многих конкурентов из соцлагеря.

MZ в СССР: легенда, которую почти не видели

В Советском Союзе MZ официально почти не продавались. Первая партия — около 700 мотоциклов — поступила ещё в 1957 году. После этого закупки были минимальными: немного для спортсменов, единичные экземпляры привозили военные, возвращаясь из ГДР. В основном модели MZ ETZ и ES появлялись в стране благодаря отдельным энтузиастам.

Но даже при таком мизерном количестве репутация у этих байков была высочайшая. Советские мотоциклисты отмечали лучшую динамику по сравнению с Jawa, лёгкость конструкции и отличную управляемость. Технические показатели MZ для человека, знакомого с отечественными аналогами, были настоящей вершиной желаний.

MZ ETZ-250: вершина развития марки

Наиболее известна серия ETZ, которая выпускалась с 1981 по 1991 год и стала вершиной развития бренда. Самой популярной моделью был MZ ETZ-250.

Технические характеристики: одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 243 см³, мощность 21 л.с., 5-ступенчатая коробка передач, максимальная скорость 125–130 км/ч, разгон до 80 км/ч — 6,6 секунды, расход топлива 3,5–5 литров на 100 км, 12-вольтовое электрооборудование, бак на 17 литров. MZ ETZ-250 стала первой серийной моделью с 12-вольтовой электросистемой. Масса мотоцикла составляла около 160 кг. Конструкция позволяла устанавливать коляску, несмотря на относительно небольшой вес — в СССР таких лёгких колясочных моделей было мало.

Почему их не закупали массово

Советское руководство не хотело создавать конкуренцию отечественным маркам; уже были налажены поставки Jawa и CZ; политические договорённости внутри соцлагеря. Но, возможно, всё проще: официально MZ в СССР вообще не поставлялись — только отдельные партии для спортсменов. При этом мотоциклы MZ были известны по фильмам ГДР, которые регулярно показывали по советскому телевидению. Они внешне напоминали Jawa, но выглядели чуть современнее и легче — и это только усиливало интерес.

После объединения Германии

Объединение Германии стало для MZ началом конца. Компания не выдержала конкуренции с японскими мотоциклами и новыми технологиями. В 1991 году предприятие было приватизировано, бренд несколько раз пытались спасти, но в 2008 году производство окончательно остановилось. Сегодня MZ — редкость. Иногда такие байки встречаются на вторичном рынке, но запчасти найти трудно, обслуживание требует опыта, а цена может быть неожиданно высокой.

Что в итоге

MZ — это мотоцикл-легенда, который в СССР почти никто не видел, но все о нём слышали. Он был лучше Jawa по динамике, легче и современнее. Но достать его было почти невозможно. Сегодня это раритет, напоминание о том времени, когда техника из ГДР была для советских мотоциклистов недостижимой мечтой. Если увидите MZ на вторичном рынке — знайте, перед вами не просто мотоцикл, а кусочек истории, который пережил две страны и несколько эпох.

Материал не является рекламой.

Проверено редакцией

Ранее мы писали, Глаза на лоб полезли, когда увидел новые мотоциклы Jawa: показываю современные модели и цену – что продают под легендарным брендом сейчас и Зашел в салон новых мотоциклов Минск: показываю цены и модели — что осталось от культового бренда

Читайте также:

Днепр — больше чем мотоцикл: почему его гул до сих пор заставляет поворачивать голову и улыбаться Мопед «Дельта» — элита среди мопедов СССР, которую мог позволить себе почти каждый Ирбитский завод представил новый бюджетный мотоцикл Урал Neo 500 - современный дизайн и цена ниже Gear Up Копия, которая переплюнула оригинал: почему Урал М-73 с немецкой рамой и советским мотором не запустили в серию «Вятка» — итальянский шик по-советски: почему эта модель стала самым модным мотороллером СССР