Почему ИЖ Планета-5 уважали больше, чем Юпитер — и дело не в скорости и не в мощности

Почему ИЖ Планета-5 ценили за простоту обслуживания

Преимущество мотоцикла особенно хорошо чувствуется, когда он перестаёт заводиться, а до гаража ещё нужно добраться. В такой ситуации лишние лошадиные силы уже мало помогают. Гораздо полезнее понятное устройство двигателя и возможность самому найти причину поломки. Именно с этим автор канала «Авто-маньяк» связывает уважение к ИЖ «Планета-5»: она уступала «Юпитеру-5» по характеристикам, зато требовала меньше возни при настройке и ремонте.

Для поездок на работу, рыбалку и по просёлочным дорогам такая разница имела практический смысл. Владельцу нужен был мотоцикл, с которым он мог разобраться своими руками.

Что давал более мощный «Юпитер»

Рабочий объём двух моделей почти не различался: 346 см³ у «Планеты-5» и 347,6 см³ у «Юпитера-5». В приведённом автором сравнении «Планета» развивала 22 л.с., а «Юпитер» с воздушным охлаждением — 24 л.с. Максимальная скорость составляла 120 и 125 км/ч соответственно.

По максимальному крутящему моменту двухцилиндровая модель тоже была впереди: 34,82 Н·м против 28,4 Н·м. Исправный и правильно настроенный «Юпитер», по оценке автора, работал мягче и охотнее набирал скорость. У него были свои поклонники, а преимущества двигателя вполне ощущались в движении.

Но вместе с ними владелец получал более сложную конструкцию. Именно обслуживание меняло расстановку сил.

Один цилиндр упрощал ремонт

У «Планеты-5» были один цилиндр, один поршень, одна головка и одна свеча. Её кривошипно-шатунный механизм был проще, чем у двухцилиндрового соперника. При ремонте приходилось проверять и собирать меньше деталей.

У «Юпитера» стояли два коленчатых вала — правый и левый, соединённые выносным маховиком. При сборке требовалось правильно установить их относительно друг друга и обеспечить герметичность кривошипных камер.

Как указывает «Авто-маньяк» со ссылкой на заводское руководство, среди характерных неисправностей этого двигателя перечислялись ослабление болта соединительного маховика, повреждение шпоночных пазов полуосей и касание маховиком крышек кривошипных камер.

Само наличие этих пунктов не означает, что каждый «Юпитер» обязательно ломался. Однако устройство двигателя добавляло владельцу узлы, которые требовали внимания и аккуратности при ремонте. У одноцилиндровой «Планеты» таких забот было меньше.

Зажигание показывало разницу особенно ясно

На мотоциклах с обычной контактной системой зажигания преимущество «Планеты» было вполне конкретным. Владельцу нужно было проверить зазор одного комплекта контактов и выставить момент зажигания для единственного цилиндра.

С «Юпитером» процедура получалась длиннее. Сначала регулировали зазоры двух комплектов контактов, затем отдельно выставляли опережение зажигания правого и левого цилиндров. После этого зазоры рекомендовалось проверить повторно.

По приведённым в исходнике требованиям завода разница в опережении между цилиндрами не должна была превышать 0,1 мм. Настройка требовала точности: недостаточно было добиться правильной работы только одной стороны двигателя.

Для человека, который обслуживал мотоцикл самостоятельно, это означало дополнительные проверки. «Планета» позволяла выполнить ту же задачу за меньшее число операций.

За что ценили в повседневных поездках

Пять километров в час разницы в максимальной скорости мало меняли поездку по просёлку. Зато понятная последовательность поиска неисправности могла определить, сколько времени мотоцикл проведёт в гараже.

Автор объясняет репутацию «Планеты-5» именно этим удобством. Ей не требовалось согласовывать работу двух цилиндров, а при ремонте двигателя было меньше деталей и соединений, за состоянием которых нужно следить. Такая конструкция подходила владельцам, привыкшим обходиться собственными инструментами и знаниями.

«Юпитер» привлекал мягкостью работы и динамикой. «Планету» уважали за то, что обслуживание оставалось посильной домашней работой. Когда мотоцикл нужен был каждый день, возможность самому выставить зажигание, найти неисправность и вернуть его в строй нередко оказывалась ценнее прибавки в мощности.

Материал не является рекламой.

Проверено редакцией

Ранее мы писали, Ирбитский завод показал специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски - чем она интересна и «Урал» начал выпуск Neo 500: как выглядит новый мотоцикл и сколько он стоит

Читайте также:

Вишневая мечта: как чешская «Ява» стала символом свободы для советских парней Легендарный советский мотоцикл М1М «Макака»: почему этот байк обожали в СССР Зашел в салон новых мотоциклов "Минск": показываю современные модели и цену - что сейчас продают под культовым брендом Ирбитский завод запустил производство нового бюджетного мотоцикла - современный дизайн и цена ниже Gear Up Бабье лето подходит к концу: когда погода начнёт меняться