Как защитить пороги и днище от ржавчины за копейки: приятель из мастерской дал дельный совет

Как защитить днище, пороги и колёсные арки автомобиля от коррозии без больших затрат

После зимы на порогах вдруг обнаруживаются рыжие точки, а под днищем — подозрительные пятна. Ещё осенью машина выглядела вполне прилично, но несколько месяцев поездок по грязи, снегу и дорожным реагентам сделали своё дело. Особенно обидно, когда автомобиль технически исправен, а кузов уже начинает требовать дорогого ремонта.

Многие водители уверены, что защитить машину от коррозии можно только в специализированном сервисе, заплатив за обработку немалую сумму. Однако есть и более доступный подход, которым пользуются опытные автомобилисты. Суть совета из автомастерской проста: не ждать появления серьёзной ржавчины, а регулярно очищать уязвимые места, следить за защитным покрытием и вовремя обрабатывать небольшие повреждения.

Где ржавчина появляется раньше всего

У автомобиля есть несколько мест, которые особенно сильно страдают от влаги и дорожной грязи. В первую очередь это пороги, нижние кромки дверей, колёсные арки и днище. Во время движения сюда постоянно летят песок, мелкие камни, вода и солевые растворы, которыми зимой обрабатывают дороги.

Отдельная проблема — участки под пластиковыми подкрылками и декоративными накладками. За ними постепенно скапливается грязь, которая долго остаётся влажной даже после того, как автомобиль снаружи уже высох. Если защитное покрытие повреждено, металл начинает ржаветь, причём заметить первые изменения бывает непросто.

Не стоит забывать и о подкапотном пространстве. Места крепления передних стоек, сварные швы и различные соединения тоже заслуживают внимания, особенно на автомобилях с большим пробегом. При регулярном осмотре такие участки можно проверить до того, как небольшая рыжая точка превратится в серьёзную проблему.

Обычная мойка помогает больше, чем кажется

Один из самых доступных способов замедлить появление ржавчины — не позволять грязи месяцами оставаться на кузове. Особенно опасны зимние отложения, в которых смешиваются песок, вода и дорожные реагенты. Такая смесь задерживает влагу и создаёт условия для развития коррозии там, где металл уже потерял защиту.

В сезон слякоти и реагентов полезно мыть автомобиль примерно раз в неделю, ориентируясь на погоду и частоту поездок. При этом недостаточно просто ополоснуть двери и капот, чтобы машина снова выглядела чистой. Желательно уделять внимание порогам, нижним кромкам кузова и колёсным аркам, а при возможности периодически промывать днище.

После поездок по сильно обработанным солью дорогам надолго откладывать мойку не стоит. Но и направлять мощную струю воды вплотную на повреждённые уплотнения, разъёмы и отслаивающееся покрытие нельзя. Аккуратное удаление загрязнений помогает сохранить уже имеющуюся защиту, хотя полностью исключить коррозию одной мойкой невозможно.

Маленький скол сегодня — дорогой ремонт завтра

На первый взгляд небольшая царапина на пороге кажется пустяком. Но если повреждение дошло до металла, через него начинает проникать влага, а при контакте с дорожной солью разрушение может ускориться. Со временем краска вокруг повреждённого участка вздувается, и под ней обнаруживается ржавчина.

Поэтому мелкие сколы лучше устранять сразу, пока они не увеличились. Для этого существуют специальные ремонтные составы и подкрашивающие карандаши, которые подбирают под цвет кузова. Если повреждение поверхностное и ржавчины ещё нет, локальный ремонт обычно обходится значительно дешевле восстановления целого порога.

Правда, просто провести кисточкой по рыжему пятну недостаточно. Если коррозия уже появилась, повреждённое место сначала нужно правильно подготовить, удалить рыхлую ржавчину и использовать подходящий грунт. Только после этого можно восстанавливать лакокрасочное покрытие, иначе проблема вскоре проявится снова.

Недорогой антикор в баллончике: когда он действительно помогает

Для дополнительной защиты порогов, арок и отдельных участков днища продаются специальные антикоррозийные средства в аэрозольных баллончиках. Их удобно использовать для небольших доступных поверхностей, если нет необходимости полностью обрабатывать нижнюю часть автомобиля. Такой вариант может оказаться заметно дешевле комплексной услуги в мастерской.

Но здесь есть важное условие: антикор нельзя наносить прямо поверх мокрой грязи. Перед обработкой поверхность тщательно очищают, удаляют непрочные участки старого покрытия, при необходимости устраняют очаги коррозии и хорошо просушивают металл. Для составов, требующих обезжиривания, используют совместимое средство согласно инструкции производителя.

Сам материал наносят равномерно, соблюдая рекомендованное количество слоёв и время высыхания. Некоторые составы лучше распределять несколькими тонкими слоями, чтобы покрытие не растрескивалось и нормально держалось на поверхности. При этом необходимо защищать тормозные механизмы, выхлопную систему и другие детали, на которые средство попадать не должно.

Срок службы такой защиты зависит от качества подготовки, типа материала и условий эксплуатации. Где-то покрытие потребует обновления уже после сезона, а подходящие долговечные составы способны служить несколько лет. Поэтому ориентироваться лучше на инструкцию конкретного средства, а не на обещания универсальной защиты.

Почему пороги нужно защищать не только снаружи

Есть одна особенность, о которой многие вспоминают слишком поздно. Порог автомобиля представляет собой не просто наружную металлическую панель, а конструкцию со скрытыми внутренними полостями. Именно там может задерживаться влага, постепенно повреждая металл изнутри.

Для таких мест существуют специальные проникающие антикоррозийные составы, которые наносят через предусмотренные технологические отверстия. Они отличаются от плотных наружных покрытий и предназначены для обработки внутренних поверхностей, сварных соединений и труднодоступных участков. Обычный густой антикор для днища здесь не всегда подходит.

При самостоятельной обработке нужно учитывать устройство конкретной модели автомобиля и не перекрывать дренажные отверстия. Если нет подходящего оборудования или доступа к скрытым полостям, такую работу разумнее доверить специалистам. Иначе есть риск оставить внутри необработанные места, где продолжит скапливаться влага.

Когда без мастерской уже не обойтись

Если на днище или порогах появились большие очаги коррозии, одной аэрозольной обработки будет недостаточно. Особенно тревожные признаки — вздувшаяся краска, рыхлый металл, глубокие повреждения и участки, где старое защитное покрытие отслаивается вместе с ржавчиной. В такой ситуации сначала нужно оценить состояние кузова.

В мастерской автомобиль поднимают, тщательно очищают проблемные поверхности и удаляют коррозию подходящим способом. В некоторых случаях применяют пескоструйную обработку, после чего восстанавливают защитные покрытия. Если металл уже сильно разрушен, перед нанесением антикора потребуется кузовной ремонт.

Профессиональная обработка способна обеспечить защиту на несколько лет, но только при соблюдении технологии. Нанесение толстого слоя мастики поверх рыхлой ржавчины не решает проблему: под покрытием может оставаться влага, и разрушение продолжится незаметно для владельца.

Самая выгодная защита — не запускать кузов

Сохранить пороги и днище в хорошем состоянии гораздо проще, пока на них нет глубоких очагов коррозии. Регулярная мойка, осмотр после зимы, своевременная подкраска сколов и локальная обработка повреждённых участков не требуют таких расходов, как серьёзный кузовной ремонт. При этом важно не забывать о скрытых полостях, где ржавчина способна развиваться без заметных внешних признаков.

Особенно полезно проверять нижнюю часть автомобиля весной, когда заканчивается сезон дорожных реагентов. Если обнаружить небольшое повреждение вовремя, его часто удаётся устранить без масштабных работ.

Именно в этом и заключается дельный совет: не пытаться однажды залить всё днище толстым слоем антикора, а поддерживать защиту кузова постоянно. Несколько простых профилактических процедур могут обойтись совсем недорого, зато помогут отложить ремонт, стоимость которого уже точно не покажется копеечной.

Проверено редакцией

Ранее мы писали, Забудьте о дорогих спреях: чем отмыть лобовое стекло изнутри — чисто, без разводов и лишних трат и «Скребок больше не нужен»: как быстро очистить обледеневшие стёкла машины без лишних усилий

Читайте также:

Зимнюю резину выбираю не по протектору: проверяю 4 цифры на боковине — они скажут больше продавца Когда менять резину на зимнюю? Не тяните до холодов — вот на что смотрят опытные водители С первым снегом кладу газету под коврик в машине и всю зиму сплю спокойно — подсказал опытный водитель Забыл и не вспоминаю про запотевшие стекла: засунул пакетик под лобовое — катаюсь с комфортом всю осень и зиму Умные хозяева обогреватели не включают: нашли 10 бесплатных замен — и электричество не тратят, и воздух не сушат