Владелец автосервиса поделился: "Из китайцев пока что можно смело брать лишь 1 автомобиль, остальные пока сырые"

Китайские автомобили уже не воспринимаются как неизбежное зло — скорее как вызов стереотипам. Их всё чаще выбирают не из отчаяния, а из расчёта: за те же деньги, что раньше давали только базовую комплектацию D-класса, сегодня можно получить просторный кроссовер с кожаным салоном, панорамной крышей и набором электронных «фишек». Но как часто за привлекательной обёрткой скрывается преждевременный визит в сервис?

Недавний разговор владельца автосервиса с многолетним стажем поставил точку: «Из китайцев пока что можно смело брать лишь один — Geely Atlas. Остальные пока сырые». Почему именно он? И что скрывается за этой, на первый взгляд, субъективной оценкой?

Почему Atlas — а не Chery, Haval или Changan?

Geely Atlas (внутри — китайская версия Geely Boyue) появился на российском рынке в 2016 году — в тот момент, когда большинство конкурентов только начинали экспериментировать с локализацией. За почти десять лет он прошёл не один рестайлинг, адаптировался под климат, дорожное покрытие и привычки россиян.

В отличие от моделей, которые «бросали» на рынок без глубокой доработки, Atlas изначально создавался с оглядкой на европейские стандарты: его разработка велась при участии инженеров из шведского отделения Geely (владельцы Volvo), а отдельные узлы проходили тестирование на полигонах в Швеции и Германии. Это, конечно, не делает его «немцем», но объясняет, почему он выделяется на фоне одноклассников.

«Сердце» машины: 1.8-литровый турбомотор — сила и цена свободы

Мотор — 1.8-литровый турбированный бензиновый агрегат JLE-4G18TDB, мощностью 184 л.с. Он не претендует на звание «идеального», но предлагает то, что ценят миллионы:

тяга с низов,
отсутствие катастрофических «провалов»,
и достаточная ресурсность при своевременном обслуживании.
Да, расход в городе — 11–13 л/100 км. Но важно понимать: это не «жадность», а плата за объём и момент (285 Н·м). Машина весит почти 1,7 тонны, имеет высокий профиль и аэродинамику, рассчитанную не на скорость, а на вместимость и комфорт. Сравнивать её с 1.5-литровыми гибридами — некорректно. Это — классический кроссовер: практичный, уверенный, но не экономичный.

6-ступенчатый автомат Aisin (да, тот самый японский производитель, что поставляет коробки BMW и Lexus) — ещё один «якорь надёжности». Он не самый быстрый, зато предсказуемый, неприхотливый и ремонтопригодный — в отличие от более современных, но капризных роботов или вариаторов у некоторых конкурентов.

Подвеска: комфорт как философия

Передняя — MacPherson, задняя — многорычажка. Но ключевое — не схема, а настройки. Atlas создан для дорог, где «ямы» — не исключение, а правило. Подвеска действительно «проглатывает» неровности, не передавая в салон ни вибрации, ни ударов.

Да, в поворотах он не радует драйвера — крены ощутимы, реакции руля замедлены. Но это не недостаток — это осознанный выбор. Atlas — не GTI и не X3. Это автомобиль для семьи, для дачи, для путешествий с багажом и детьми. И в этой роли он — один из лучших в сегменте.

Электроника: где тонка грань между «умным» и «капризным»

Здесь — главная боль не только Atlas, но и многих китайских авто. Мультимедиа, датчики, камера — всё это работает, пока работает. Жалобы на «зависающие» экраны, сбои в распознавании парковочных датчиков, а иногда — на полное отключение мультимедийного блока — не редкость. Особенно у экземпляров старше трёх лет.

Но ключевое отличие Atlas — в локализации. Уже с 2021 года в российских версиях устанавливается адаптированное ПО, менее требовательное к температурным перепадам и скачкам напряжения в бортовой сети. Это снижает частоту сбоев на 30–40%, согласно данным сервисных центров.

Сборка: не «люкс», но — достойно

Пластик — не алькантара, но и не «громкое» эконом-полотно. Он матовый, приятный на ощупь, устойчив к царапинам. Стыки — ровные, люфты минимальны. Да, в первые 1–2 года эксплуатации могут появиться скрипы (чаще — в районе передней панели или боковых накладок дверей), но их успешно «лечат» в любом сервисе за 1–2 часа.

Критически важный момент — отсутствие системных проблем с геометрией кузова. В отличие от ряда конкурентов (где уже через год появляются зазоры между дверью и крылом), у Atlas двери закрываются плотно, без перекосов — даже после многочисленных заморозок и оттепелей.

Ржавчина: миф или реальность?

Современная оцинковка (полное погружение кузова) дополнительные слои эпоксидного грунта и антискола — да, сегодня Geely делает это на уровне. Ранние образцы (до 2019 г.) действительно страдали от точечной коррозии по сварным швам, но начиная с рестайлинга 2020 года — таких случаев почти нет.

Правда — в детали: если машина битая и крашеная «в гараже» — ржавчина может появиться где угодно. Поэтому при покупке с пробегом обязательна диагностика толщиномером, особенно в зонах порогов, арок и нижней кромки дверей.

Вывод: не «идеал», а «разумный компромисс»

Geely Atlas — не автомобиль мечты из глянца. Но он — редкий пример, когда китайский бренд не просто копирует, а адаптирует, не просто снижает цену, а сохраняет баланс «цена–качество–надёжность».

Если вам нужен:
внедорожник с реальной проходимостью (постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка дифференциала — в топовых версиях),
просторный салон с регулируемыми сиденьями и продуманной эргономикой,
машина, которая не уйдёт в ремонт сразу после гарантии, —
тогда Atlas заслуживает самого пристального внимания.

«Сырые» китайцы — те, что приехали с рынка без глубокой адаптации, без долгих тестов, без обратной связи от пользователей. Atlas прошёл этот путь. И, видимо, именно поэтому профессионалы называют его — пока что — единственным, в кого можно «вкладываться» без дрожи в коленках.

Время покажет, кто присоединится к нему в этом списке. Но пока — он остаётся в одиночестве. И, пожалуй, заслуженно.

Источник: dzen.ru

Ранее мы писали:

Почему я регулярно раскручиваю мотор до красной зоны: объясняю суть "прожарки" двигателя Больше не прогреваю двигатель зимой по 10 минут - рассказываю, как долгий прогрев убивает мотор быстрее, чем холодный пуск

Читайте также:

От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»! Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли