"Урал" запустил производство Neo 500: показываю, как он выглядит и сколько стоит

Проходимость "Уралов" не уступала настоящим внедорожникам, а сама конструкция мотоцикла с самого начала проектировалась так, чтобы владелец мог самостоятельно устранить большинство поломок вдали от сервиса.

Трудные времена и неожиданное спасение бренда

В девяностые годы выпуск мотоциклов почти сошёл на нет — завод переживал не лучшие времена, а спрос внутри страны резко упал. Марку спасло то, чего никто не ожидал: тяжёлыми советскими мотоциклами заинтересовались за границей. Путешественники и любители мототуризма из разных стран оценили внедорожные качества техники и коляску, которая шла в комплекте — такого решения у большинства зарубежных производителей просто не было.

Постепенно начали поступать заказы из Соединённых Штатов, Японии и стран Европы, и во многом именно зарубежный спрос помог предприятию удержаться на плаву и продолжить работу над новыми версиями. Долгое время это были узнаваемые модели с тем самым оппозитным двигателем, только в обновлённом виде. Но недавно компания представила мотоцикл Neo 500 — технику, заметно отличающуюся от привычных "Уралов", и её уже можно встретить на дорогах нескольких стран.

Что изменилось в новой модели

Главное отличие Neo 500 — силовой агрегат. Вместо традиционного оппозитного мотора на 750 кубических сантиметров мотоцикл получил двигатель объёмом 446 "кубиков" с жидкостным охлаждением. Мощность при этом снизилась — с 41 до 35 лошадиных сил, зато масса байка заметно уменьшилась: с 360 до 310 килограммов. Проверяли новинку на дорогах России и Казахстана, и результаты испытаний оказались удачными.

Помимо смены двигателя, мотоцикл получил современную рычажную подвеску — как спереди, так и сзади — и тормоза Brembo с дисковой системой. Версия с коляской по-прежнему присутствует в модельном ряду: слишком много поклонников марки ценят именно эту особенность.

Не обошлось и без технологичных решений. В Neo 500 предусмотрены USB-порты для зарядки гаджетов, встроенный видеорегистратор, цифровая приборная панель и электронный стояночный тормоз — раньше о таком оснащении в "Уралах" речи не шло.

Сколько стоит и где теперь собирают

Цена Neo 500 составляет порядка 15 тысяч долларов, что в пересчёте — около 1,17 миллиона рублей. Мотоцикл уже пользуется спросом как у российских покупателей, так и у зарубежных клиентов.

Изменилась и география производства. Ирбитский завод, где раньше собирали все "Уралы", сейчас загружен далеко не полностью — после введения санкционных ограничений основную сборку перенесли в Казахстан, а модель Neo 500 и вовсе производят в Китае. Для внутреннего российского рынка мотоциклы всё же продолжают выпускать на территории страны.

Из-за этого говорить о полностью отечественной разработке современных "Уралов" уже не приходится. Двигатель для новой модели поставляет китайская компания Zongshen, а элементы подвески — немецкий производитель Sachs.

Получается, что сегодняшний "Урал" — это скорее международный проект, объединяющий советскую идею, зарубежную инженерию и азиатскую сборку. От тех самых тяжёлых мотоциклов, знакомых старшему поколению, в нём осталась разве что узнаваемая концепция, а основные усилия компании теперь направлены на покупателей за рубежом.

Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек

Читайте также:

От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли