"Урал" запустил производство мотоцикла Neo 500: показываю, как он выглядит и сколько стоит

По проходимости эти мотоциклы всегда могли соперничать с полноценными внедорожниками, а инженеры изначально закладывали в конструкцию простоту ремонта — чтобы владелец мог сам справиться с большинством неполадок, даже находясь далеко от мастерской.

Как бренд едва не исчез — и кто его спас

В девяностые годы производство почти остановилось: предприятие столкнулось с серьёзными трудностями, а покупательский интерес внутри страны стремительно таял. Спасение пришло с неожиданной стороны — тяжёлыми мотоциклами советского происхождения заинтересовались иностранные покупатели. Путешественников и энтузиастов мототуризма привлекла внедорожная выносливость техники и коляска в базовой комплектации — редкость среди мировых производителей.

Заказы постепенно потекли из США, Японии и европейских стран, и именно этот интерес из-за рубежа фактически позволил заводу удержаться на плаву и продолжить разработку новых версий. Долгие годы это были всё те же узнаваемые байки с фирменным оппозитным двигателем, просто в осовремененном исполнении. Однако не так давно компания выпустила модель Neo 500 — мотоцикл, который сильно отличается от классических «Уралов» и уже встречается на дорогах разных государств.

Чем новая модель отличается от предшественников

Ключевое изменение коснулось силовой установки. На смену привычному оппозитному двигателю объёмом 750 «кубиков» пришёл 446-кубовый мотор с жидкостным охлаждением. Мощность просела — с 41 до 35 лошадиных сил, но взамен байк заметно похудел: масса снизилась с 360 до 310 килограммов. Испытания новинки прошли на дорогах России и Казахстана и завершились успешно.

Кроме силового агрегата, мотоцикл получил современную рычажную подвеску спереди и сзади, а также дисковые тормоза Brembo. Версия с коляской осталась в линейке — слишком многие поклонники марки не готовы от неё отказаться.

Добавились и вполне современные опции: USB-разъёмы для подзарядки устройств, встроенный видеорегистратор, цифровая приборная панель и электронный «ручник» — раньше подобное оснащение на «Уралах» просто не встречалось.

Цена и новая география сборки

Стоимость Neo 500 держится на уровне около 15 тысяч долларов — это порядка 1,17 миллиона рублей по текущему курсу. Спрос на модель есть как внутри страны, так и за её пределами.

Изменилось и то, где именно собирают мотоциклы. Ирбитский завод, долгое время бывший единственной производственной площадкой, сейчас загружен лишь частично: после введения санкций основной объём сборки перенесли в Казахстан, а Neo 500 и вовсе выпускают в Китае. Для российских покупателей часть техники по-прежнему производят внутри страны.

Из-за этого называть современные «Уралы» полностью отечественной разработкой уже сложно. Двигатель для новой модели поставляет китайская Zongshen, а элементы подвески — немецкая компания Sachs.

В итоге сегодняшний «Урал» — это, по сути, международный проект, в котором советская идея сочетается с зарубежной инженерией и азиатской сборкой. От тяжёлых мотоциклов, знакомых старшему поколению, осталась разве что узнаваемая концепция, а основная ставка бренда теперь делается на покупателей за границей.

Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек

Читайте также:

От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли