"Лучше машину не придумали": полный привод, цена меньше миллиона и вместительный багажник - то, что нужно россиянам

Попробуйте представить: отечественный полноприводный внедорожник с кондиционером, электростеклоподъёмниками, вместительным багажником и нормальной шумоизоляцией — и всё это стоит не как новый "Крузак", а около 237 тысяч рублей. Звучит как маркетинговая уловка очередного бюджетного кроссовера? На самом деле нет. Такой автомобиль реально существовал, собирался в России под индексом ВАЗ-21218 и носил народное имя Нива "Фора".

Уже в конце 90-х и на заре нулевых отечественный автопром выпускал модель, которая по большинству параметров превосходила классическую трёхдверную "Ниву". И речь идёт не о хорошо знакомой многим пятидверке ВАЗ-2131 — хотя рассказ логично начать именно с неё.

Как появилась пятидверная версия

История удлинённой "Нивы" началась почти случайно. Заводские инженеры экспериментировали с увеличением длины кузова и в итоге пришли к формату универсала. Первый опытный образец, ВАЗ-2129 по прозвищу "Кедр", выглядел откровенно странно: к обычному трёхдверному кузову была приварена крупная вставка, а на месте отсека для балласта во время испытаний болталась дверца — конструкция получилась почти карикатурной.

Тем не менее эксперимент дал полезный опыт. Позже на его основе создали куда более удачную пятидверку ВАЗ-2131, которую до сих пор вспоминают с теплотой. Интересно, что даже эту модель на заводе собирали практически вручную — кузовные заготовки разрезали и заново сваривали, превращая серийное производство в подобие крупномасштабного тюнинга. За время выпуска, продолжавшегося до 2009 года, было изготовлено свыше ста тысяч таких машин. Но на этом развитие "длинных" Нив не остановилось.

Рождение "Форы": от бронеавтомобиля до гражданской модели

Параллельно с основным конвейером дочерняя структура АвтоВАЗа — предприятие "Бронто" — в девяностые годы выпускала бронированные версии Нивы под названием "Форс". Эти машины предназначались для банков и служб инкассации. В 1997 году на московском автосалоне публике впервые показали гражданский вариант этой технологии — ту самую "Фору" с заводским индексом ВАЗ-21218.

Внешне автомобиль напоминал обычную трёхдверку, однако при внимательном осмотре становилось ясно: кузов длиннее стандартного, хотя и короче пятидверного варианта. Получилось нечто среднее между моделями 2121 и 2131 — и, что немаловажно, весьма удачное сочетание.

Конструктивные особенности: удлинение с умом

Колёсную базу "Форы" увеличили на 300 миллиметров относительно стандартной трёхдверки. Это дало сразу несколько ощутимых преимуществ:

в салоне стало заметно свободнее; багажный отсек вырос до по-настоящему полезного объёма — теперь туда помещался не только мешок картошки, но и строительные материалы; пассажиры заднего ряда впервые почувствовали себя комфортно: диван стал полноценным, а не условным местом "на троих по нужде"; на крыше появилась характерная надстройка, добавлявшая пространства по высоте — особенно ощутимо это было на втором ряду сидений.

Важный момент: удлинённые кузова не были кустарной самодельной переделкой. Их изготавливали вручную, но силами квалифицированных специалистов "Бронто", а кузовные панели производили на авиастроительном предприятии в Самаре — то есть с использованием технологий совсем другого уровня точности.

Как это ощущалось на дороге

Увеличенная база позитивно сказалась и на управляемости. Машина стала устойчивее на трассе и перестала "гулять" задней осью на неровностях. Карданный вал заменили на более длинный, установленный под меньшим углом, — это заметно снизило вибрации, и автомобиль перестал гудеть на скорости, как это было свойственно короткой "Ниве".

Шумоизоляция шла прямо с завода — не нужно было докупать и клеить виброматериалы самостоятельно. В список опций входили электростеклоподъёмники, гидроусилитель руля и кондиционер — причём заказать их можно было сразу, без последующей доработки в гараже. Даже цветовая гамма была куда шире стандартной — вплоть до металлика с эффектом перламутра.

Особая технология сборки

Производственный цикл "Форы" был необычным для советского и постсоветского автопрома. После сварки кузов отправляли на основной завод ВАЗ для покраски, а затем возвращали обратно на "Бронто", где машину буквально собирали заново: устанавливали агрегаты, монтировали электрику и салон.

Такой подход, разумеется, увеличивал стоимость производства, зато качество получалось совершенно иного уровня — сборка была практически штучной. Отсюда и цена в 237 тысяч рублей по курсу 2005 года: дороже стандартной "Нивы", но и содержание соответствовало разнице в цене.

"Фора" сегодня: забытый потенциал

Современный АвтоВАЗ продолжает пытаться модернизировать классическую "Ниву": добавляет мультимедийные системы, обновляет переднюю панель, устанавливает системы ABS, экспериментирует с силовыми агрегатами. Но базовая конструкция остаётся прежней — компактный салон, скромный багажник, устаревшая эргономика.

При этом удачное инженерное решение уже существовало десятилетия назад. "Фора" фактически была той версией "Нивы", которая объединяла простор, надёжность и практичность без избыточной электроники.

Если бы подобную модель выпустили сегодня — с современными доработками, качественной антикоррозийной обработкой и в ценовом диапазоне до миллиона рублей, — спрос на неё, вероятно, оказался бы весьма высоким, особенно на фоне современных кроссоверов, называемых "внедорожниками" разве что условно.

Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек

Читайте также:

От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.