Легендарный советский мотоцикл «Восход»: сколько бы он стоил на наши деньги и планируют ли его "воскресить"

«Восход» — легендарный советский мотоцикл, который любили вопреки всему: почему его обожали в СССР, несмотря на поломки

В Советском Союзе было несколько мотоциклов, ставших настоящими символами эпохи. «Иж», «Урал», «Минск» — каждый со своей историей. Но отдельное место в сердцах миллионов байкеров занял ковровский «Восход». Небольшой, тяжеловатый, с простой конструкцией и не самым надежным двигателем — его обожали, ругали, ремонтировали в гаражах и снова садились за руль. Почему этот мотоцикл стал культовым, несмотря на частые поломки и капризный характер? Автор блога "Автовод со стажем" и бывалые мотоциклисты до сих пор спорят об этом, но в одном согласны: «Восход» был уникальным явлением своего времени.

Как «Восход» появился на свет

Выпуск мотоцикла начался в 1965 году на Ковровском заводе имени Дегтярева. Название он получил в честь космического корабля «Восход-2», на котором летом 1964 года советские космонавты вышли в открытый космос. Это было время космического бума, и именем «Восход» называли все, что могло ассоциироваться с прогрессом.

Предшественником «Восхода» была модель К-175, которую в народе называли «Ковровцем». Она, в свою очередь, строилась под сильным влиянием чехословацкой Jawa 250 — внешне они были очень похожи. Но конструкторы Ковровского завода поставили задачу создать полностью оригинальный облик. И у них это получилось. Некоторое сходство с зарубежными образцами, конечно, осталось, но «Восход» выглядел более изящно и узнаваемо.

Технические особенности, которые удивляли и раздражали

Первые модели «Восхода» были довольно тяжелыми — более 100 килограммов. Причина крылась в раме: предшественник К-175 страдал от излома трубчатого профиля в месте крепления двигателя, поэтому для «Восхода» раму сделали с большим запасом прочности. Она стала надежной, но тяжелой.

Мотор на первых версиях был одноцилиндровым и выдавал всего 10 лошадиных сил. Этого едва хватало для динамичного разгона тяжелого мотоцикла. Позже двигатель форсировали до 12 лошадиных сил, и «Восход» смог разгоняться до 95 километров в час. Для тех лет, когда на дорогах еще не было защиты для рук и дуг безопасности, это было довольно много.

На модели «Восход-2М» мощность подняли уже до 14 лошадиных сил. И это сделали не за счет увеличения рабочего объема, а за счет улучшения процессов впуска, выпуска и сгорания топливной смеси. Конструкторы постоянно вносили изменения в мотор, и в итоге на рынке можно было встретить двигатели с объемом 175 кубических сантиметров и 197 кубических сантиметров. Этот разнобой создавал огромные проблемы при поиске запчастей — цилиндры и поршни часто не подходили друг к другу.

Но советские мотоциклисты быстро научились выходить из положения. Благо, по всей стране было множество машиностроительных заводов и ремонтных мастерских. Простая конструкция двигателя позволяла расточить цилиндр, подогнать поршень и собрать мотор за пару часов.

Коробка передач и сцепление: что было хорошо, а что нет

Коробка передач на «Восходе» была четырехступенчатой. Переключать скорости можно было как педалью, так и рычагом — это было удобно. Работала КПП довольно стабильно, обеспечивая четкое зацепление шестерен даже на повышенных оборотах. Сцепление тоже получилось надежным: пакет пластин феродо был погружен в масляную ванну, что защищало его при езде по бездорожью. Производитель рекомендовал менять накладки каждые 15 тысяч километров, но на практике многие проезжали 20–25 тысяч без замены. Правда, многое зависело от манеры вождения.

Тормоза — главная головная боль владельцев

А вот тормозная система была слабым местом «Восхода». Барабанные тормоза требовали частой замены колодок. Конструкция была такова, что лучше было не допускать сверхнормативного износа, иначе приходилось шлифовать поверхности барабанов. По паспорту накладки нужно было менять уже при износе в 1,5 миллиметра. Но покупать новые колодки в сборе было дорого, поэтому чаще всего их просто переклеивали.

Отдельной обязательной процедурой была регулировка зазора. Если зазор выставляли неправильно, колодки перегревались, горели и даже могли оторваться. Тормоза у «Восхода» были одноконтурными и не дублировались — это означало, что при отказе переднего тормоза задний не мог его компенсировать. Регулярно приходилось смазывать и подтягивать тросы привода тормозов, сцепления и газа. Тросовая система вообще была капризной: часто случались обрывы головок и расслоение жил.

Габариты, вес и расход топлива

Размеры мотоцикла практически не менялись от модели к модели: длина — около 2 метров, ширина — 79 сантиметров, высота — чуть больше метра. Дорожный просвет составлял 125 миллиметров.

А вот вес рос. Поздние модели, например «Восход-3М», весили уже 130 килограммов. При этом полезная нагрузка достигала 160 килограммов: кроме водителя можно было взять еще 60–70 килограммов груза. Для сельской местности и поездок на дачу это было очень удобно.

Расход топлива удивлял своей экономичностью — на уровне современных скутеров. В экономичном режиме можно было уложиться в 3,8–4,2 литра на 100 километров. В городском цикле расход поднимался до 6 литров, на трассе падал до 5,5 литров. Для двухтактного мотора это были очень достойные показатели.

Почему его любили, несмотря ни на что

При всех недостатках — тяжелый вес, капризные тормоза, проблемы с запчастями, частые поломки — «Восход» был любим. И не только за доступную цену. Он был прост в ремонте: любой мало-мальски умелый человек мог разобрать двигатель и собрать его обратно. Он был надежен в том смысле, что никогда не подводил внезапно — все его болячки были известны и предсказуемы. И он был красивым. Его дизайн до сих пор вызывает ностальгию у тех, кто застал эпоху.

«Восход» не был идеальным мотоциклом. Но он был настоящим. Он давал чувство свободы, возможности доехать туда, куда не ходили автобусы. Он учил разбираться в технике, ремонтировать своими руками и не бояться трудностей. И именно за это его и запомнили. Мотоцикл в СССР стоил в среднем от 350 до 420 рублей в зависимости от конкретной модели и года выпуска. Сумма по покупательной способности в пересчете на современные деньги составляет примерно от 87 500 до 126 000 российских рублей. В начале 90-х Ковровский завод попытался обновить модельный ряд, выпустив ЗиД-175 с новой внешностью и мокик «Пилот». Но той самой магии, что была у «Восхода», в новых моделях уже не ощущалось. Информации о планах воскрешения нет, однако энтузиасты ретро и классики продолжают собственными силами ремонтировать и восстанавливать такие мотоциклы в своих гаражах. Эпоха закончилась, но память о легендарном байке осталась.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Проверено редакцией

Ранее мы писали, Ирбитский завод показал специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски - чем она интересна и Megola — легендарный мотоцикл с мотором в переднем колесе: почему эту диковинку 1920-х до сих пор вспоминают

Читайте также:

Для тех, кто скучает по СССР: мотоцикл "Урал" с коляской вышел на рынок - возрождение легенды Пришел в салон новых мотоциклов "Минск": показываю современные байки и цену - что сейчас продают под культовым брендом Ирбитский завод показал новый бюджетный мотоцикл - современный дизайн и цена ниже Gear Up "Иж-49 Наташа": советская классика в розовом цвете - возрождение легенды или насмешка Запрещенный мотоцикл "Минск" - как погубили советский эндуро с жидкостным мотором ради "Ижа"