Megola — легендарный мотоцикл с мотором в переднем колесе: спустя сто лет он снова стал хитом у байкеров
- 07:30 25 июля
- Валерия Веселова
Представьте себе мотоцикл, у которого двигатель находится не там, где ему положено, а прямо в переднем колесе. Звучит как безумная идея из научно-фантастического фильма. Но в 1920-х годах в Германии это стало реальностью. Мотоцикл под названием Megola был настоящим инженерным прорывом, опередившим свое время на десятилетия. И хотя его выпускали всего четыре года, он до сих пор вызывает восхищение у коллекционеров и историков техники, пишет канал "Гараж автоклассика".
Как все начиналось
Идея создания необычного мотоцикла принадлежала инженеру Фридриху Коккерелю. Он мечтал построить машину, которая удивила бы мир. Коккерель был одержим идеей использовать авиационный звездообразный двигатель, похожий на тот, что стоял на знаменитом истребителе Fokker Dr.I.
Мотор, который вращался вместе с колесом
Главная инженерная находка была в том, что у двигателя неподвижным оставался только коленвал. Вокруг него вращался блок цилиндров вместе с передним колесом. Это был пятицилиндровый четырехтактный мотор объемом 640 кубических сантиметров, развивавший 14 лошадиных сил.
Карбюратор располагался справа от колеса, топливная смесь подавалась в цилиндры через кольцевой канал и систему патрубков. Слева находился бачок для масла и масляный насос, который обеспечивал смазку всех нагруженных деталей. Интересная особенность: масла этот двигатель потреблял почти столько же, сколько бензина. После смазки отработанное масло просто выбрасывалось в трубу — никакой системы рециркуляции не было.
Управление было максимально простым: на руле только два прибора — спидометр и датчик давления масла. Последний был важнее скорости, потому что если масло переставало поступать, мотор моментально клинил.
Как завести эту диковинку
Запуск Megola был настоящим квестом. Сцепления у мотоцикла не было — привод был неразмыкаемым. Чтобы завести мотор, нужно было разогнать мотоцикл до определенной скорости, либо с толчка, либо с горки. Только когда двигатель начинал работать, можно было запрыгнуть в седло.
Второй способ — вывесить переднее колесо на специальную подставку и вручную прокрутить его. Это был самый сложный этап управления, который требовал силы и сноровки.
Тормоза были только на заднем колесе. Причем их было два типа: барабанный от педали и ленточный ручной. Остановить мотоцикл без выключения двигателя было непросто — приходилось одновременно глушить мотор и давить на тормоза.
На что был способен этот зверь
Несмотря на все сложности, Megola поражала своими ходовыми качествами. Максимальная скорость достигала 140 километров в час — фантастический показатель для начала 1920-х годов. Низкий центр тяжести и передний привод обеспечивали отличную управляемость и устойчивость на поворотах.
На гоночных трассах Megola легко обходила многие спортивные мотоциклы того времени. Ее успехи на соревнованиях сделали бренд известным в Европе. Но для городских улиц она подходила плохо — отсутствие сцепления делало маневрирование в пробках крайне неудобным.
Почему она исчезла
Производство Megola продолжалось всего четыре года — с 1921 по 1925. За это время было выпущено около 2000 экземпляров разных версий. Была даже туристическая модификация с мягкой рессорной подвеской обоих колес, которая делала поездки более комфортными.
Но техническая сложность, высокая стоимость и неудобство в повседневном использовании сделали свое дело. Более практичные мотоциклы с традиционным расположением двигателя вытеснили Megola с рынка. К тому же, в условиях экономического кризиса в Германии покупать дорогие диковинки могли себе позволить немногие.
Охота за сокровищем: почему Megola так ценят коллекционеры
Сегодня Megola превратилась из забытой диковинки в один из самых желанных экспонатов для частных коллекций. Уцелело всего несколько десятков экземпляров, и найти их — большая удача. Именно редкость и необычность конструкции делают этот мотоцикл объектом настоящей охоты для знатоков.
В узких кругах коллекционеров Megola ценится не за скорость или комфорт, а за свою уникальность и историческую значимость. Это не просто мотоцикл — это кусок инженерной мысли, который невозможно воспроизвести сегодня. Бывшие владельцы и аукционные дома знают: если такой экземпляр появляется на торгах, за него готовы платить огромные деньги. И купить его очень сложно — чаще всего сделки проходят в закрытых клубах, между теми, кто понимает настоящую ценность этого артефакта.
Что осталось сегодня
До наших дней сохранилось всего несколько десятков Megola. Они находятся в частных коллекциях и музеях по всему миру. Каждый такой экземпляр — настоящий артефакт, напоминающий о времени, когда инженеры не боялись самых смелых экспериментов. Для истинных ценителей обладание Megola — это знак статуса и глубокого понимания технической истории.
Сегодня Megola вспоминают как символ эпохи, когда техника развивалась стремительно и безоглядно. Это не просто мотоцикл, а памятник инженерной смелости. В нем не было ничего лишнего — только чистая идея, доведенная до совершенства. И даже сегодня, спустя столетие, глядя на эту диковинку, хочется снять шляпу перед людьми, которые в разоренной стране смогли создать нечто подобное. А для тех, кто понимает толк в редкостях, Megola остается недосягаемой мечтой и главным трофеем в коллекции.
Материал не является рекламой.
Ранее мы писали, Ирбитский завод выпустил специальную версию мотоцикла "Урал" в честь Аляски - чем она интересна и Мотоциклы ММB3 из СССР - почему они "вытягивали" там, где хваленая Jawa пасовала
Читайте также:
- Ущипните меня - я сплю: завод имени Дегтярева показал новые мотоциклы, а цена - просто сказка
- Легенды на новый лад: "Юпитер" стал электрическим, а "Иж-49" снова на ходу
- Паннония - один из лучших байков на советских трассах со сложной судьбой
- Как на самом деле был создан мотоцикл "Урал" - история, о которой мало кто знает
- "Ява" - мечта или разорение: почему советские парни отдавали за нее последние деньги