Легендарный советский мотороллер "Вятка": сколько бы он стоил на наши деньги и планируют ли его "воскресить"

Легендарный советский мотороллер «Вятка»: сколько бы он стоил на наши деньги и ждать ли возрождения

В 1957 году на Вятско-Полянском машиностроительном заводе (ВПМЗ) случилось событие, которое навсегда вписало этот небольшой город в историю советского транспорта. С конвейера сошла первая «Вятка» — точная копия итальянской Vespa 150GS, ставшая мечтой для миллионов граждан СССР. Прошло почти 70 лет, а легендарный мотороллер до сих пор будоражит умы ценителей мотостарины и ностальгирующих энтузиастов.

В этой статье разбираемся, сколько стоила «Вятка» в советское время, какой была бы её цена сегодня и существует ли вероятность того, что культовый мотороллер когда-нибудь вернётся на дороги.

В 1957 году на Вятско-Полянском машиностроительном заводе произошло событие, навсегда вписавшее этот небольшой город в историю советского транспорта. С конвейера сошла первая «Вятка» — точная копия итальянской Vespa 150GS, ставшая мечтой для миллионов граждан СССР. Прошло почти 70 лет, но легендарный мотороллер до сих пор вызывает живой интерес у коллекционеров и ностальгирующих энтузиастов. Разбираемся, сколько он стоил в советское время, какой была бы его цена сегодня и есть ли вероятность возвращения культового транспорта на дороги.

Сколько стоила «Вятка» в СССР и сколько бы она стоила сейчас

Цена на «Вятку» менялась в зависимости от года выпуска и модификации. В начале 1960-х базовую модель ВП-150 можно было купить примерно за 350 рублей. К 1970-м годам, когда на смену пришла модель «Электрон», стоимость опустилась до 270 рублей. Для понимания масштаба: в те годы инженер на заводе получал около 120–150 рублей в месяц. Мотороллер был серьёзным приобретением, но всё же более доступным, чем мотоцикл «Восход» за 465 рублей.

Если пересчитать 270 рублей образца 1974 года на современные деньги с учётом покупательной способности, получится сумма около 210 000–250 000 рублей. Это цена хорошего подержанного автомобиля или дорогого современного скутера.

Однако на вторичном рынке цены на раритетную технику порой удивляют ещё больше. Восстановленный экземпляр в идеальном состоянии сегодня может стоить от 300 000 рублей и выше. Разобранные агрегаты или «проектники» стартуют от 35 000–50 000 рублей, а коллекционные модели, выпущенные малыми партиями, уже давно перешли в разряд музейных экспонатов.

Почему «Вятка» стала культовой

Секрет популярности «Вятки» — в простоте и надёжности. Двухтактный двигатель мощностью 5,5 лошадиных сил разгонял мотороллер до 70–80 километров в час. Коробка передач была механической, трёхступенчатой, а бензобак легко снимался и переносился на заправку — удобное решение для своего времени.

Первая модель ВП-150 почти полностью копировала итальянский дизайн с плавными линиями, и именно она стала настоящим хитом: было выпущено около 300 тысяч экземпляров. А вот пришедшая ей на смену «Вятка» ВП-150М с угловатым, «квадратным» дизайном, выполненным по моде 1960-х годов, вызвала смешанные чувства у поклонников. Однако именно на этой модели впервые среди советских мотороллеров появились указатели поворота.

Возможен ли выпуск «Вятки» сегодня

Вопрос о возрождении легендарного мотороллера поднимается регулярно, однако официальных планов по запуску нового производства на сегодняшний день не существует. Завод в Вятских Полянах давно сменил профиль, а современный рынок двухколёсной техники прочно занят китайскими и японскими скутерами.

Тем не менее, память о «Вятке» жива, и её ценят не только на словах. Власти Кировской области уже анонсировали установку памятника мотороллеру в Вятских Полянах в рамках благоустройства общественного пространства «Купеческий город. Променад». Это красноречивое подтверждение того, что «Вятка» давно перестала быть просто транспортным средством и превратилась в настоящий символ целой эпохи.

Итог

«Вятка» остаётся в сердцах тех, кто на ней вырос, и вызывает неподдельный интерес у тех, кто знаком с ней лишь по музейным экспонатам и частным коллекциям. Пересчитанная на современные деньги, она стоила бы как добротный автомобиль, а реальные цены на сохранившиеся экземпляры продолжают расти. Возрождения в виде серийного производства ждать не стоит — это слишком дорого и экономически нецелесообразно. Но как артефакт и часть нашей истории «Вятка» будет жить ещё долго.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Проверено редакцией

Ранее мы писали, Ирбитский завод показал специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски - чем она интересна и Megola — легендарный мотоцикл с мотором в переднем колесе: почему эту диковинку 1920-х до сих пор вспоминают

Читайте также:

Для тех, кто скучает по СССР: мотоцикл "Урал" с коляской вышел на рынок - возрождение легенды Пришел в салон новых мотоциклов "Минск": показываю современные байки и цену - что сейчас продают под культовым брендом Ирбитский завод показал новый бюджетный мотоцикл - современный дизайн и цена ниже Gear Up "Иж-49 Наташа": советская классика в розовом цвете - возрождение легенды или насмешка Запрещенный мотоцикл "Минск" - как погубили советский эндуро с жидкостным мотором ради "Ижа"