Смелый, тяжелый, капризный: за что советские мужики любили и ругали мотоцикл «Тула»

Первый советский внедорожный мотоцикл «Тула» удивлял конструкцией, но так и не стал массовым

Советское мотопроизводство помнят по именам «Иж», «Урал», «Минск», «Восход» - эти марки знал каждый, кто жил в ту эпоху. Но среди них выделяется одна модель, стоящая особняком от остальных. Она родилась в середине восьмидесятых, отличалась нетипичной внешностью, создавалась специально для езды по бездорожью и несла в себе технические решения, заметно опережавшие время. Речь о «Туле» - первом отечественном мотоцикле эндуро-класса. Машину собирали с 1984 по 1996 год, однако массовой она так и не стала, и причины этого до сих пор разбирают историки мототехники и авторы технических изданий.

Как появился необычный мотоцикл

Родиной «Тулы» стал Туламашзавод, а над внешним обликом машины трудилась серьезная проектная группа - ленинградское отделение ВНИИТЭ во главе с художником-конструктором С. М. Николаевым. Это чувствуется с первого взгляда: мотоцикл получился совсем не похожим на типичные советские модели. Широкая резина, увеличенный дорожный просвет, узнаваемые пропорции - все выдавало технику, рассчитанную не на городской асфальт, а на грунтовки, лесные тропы и проселочные дороги.

Первая партия из ста экземпляров ушла в продажу в конце 1984 года, а по-настоящему активные продажи начались в период с 1986 по 1988 год. По меркам своего времени машина считалась технически передовой - она стала первым советским мотоциклом, оснащенным электростартером и принудительным воздушным охлаждением мотора. Для тех лет это было смелое и нестандартное сочетание.

Техническая начинка: амбициозно, но не без слабых мест

Силовой агрегат «Тулы» - двухтактный одноцилиндровый мотор объемом около 200 кубических сантиметров, позаимствованный у мотороллера «Тулица». На ранних сериях он выдавал 12,5 лошадиных сил, разгоняя мотоцикл до 85 километров в час. Для неспешных поездок по селу, на рыбалку или охоту такой отдачи вполне хватало, но ждать от техники резвости не приходилось.

При этом снаряженная масса машины достигала 129 килограммов - показатель немаленький. Зато с расходом топлива все обстояло неплохо: в смешанном цикле уходило порядка 3,5-4 литров на сотню километров, а бак объемом 11-12 литров заправляли бензином А-76 с добавлением масла. Широкие покрышки давали отличное сцепление на грунте, но на мокром асфальте вели себя коварно - мотоцикл мог неожиданно терять устойчивость на поворотах.

Кто покупал «Туле» и для чего ее использовали

Основной аудиторией стали жители сельской местности, охотники, рыболовы и дачники. Этим людям была важна не скорость и не престиж, а способность добраться туда, куда обычная дорожная техника не проедет. Проходимая резина, несложный ремонт, возможность перевозить груз без страха перед разбитыми дорогами - все это делало модель востребованной у тех, кому нужно было попасть на поле, к лесу, пасеке или водоему.

Встречались и случаи дальних путешествий на этой технике, хотя по своей сути мотоцикл больше подходил под роль рабочей лошадки, чем туристического байка. В конце восьмидесятых и начале девяностых годов «Тулу» нередко можно было увидеть в деревенских гаражах и возле охотничьих зимовий.

Попытка модернизации: работа над ошибками

В 1990 году свет увидела обновленная версия под индексом ТМЗ-5.952. Завод постарался учесть претензии владельцев: мотоцикл полегчал на 3 килограмма, мощность выросла до 13 лошадиных сил, а максимальная скорость поднялась до 90 километров в час. Два раздельных топливных бака ранней версии заменили единым, изменилась передняя вилка, появились и другие небольшие доработки, призванные упростить эксплуатацию.

Выпуск держался на отметке 10-12 тысяч мотоциклов в год - неплохой результат для нишевой техники. Но фундаментальные проблемы модели никуда не делись.

Врожденные недостатки: почему хита не получилось

Главная беда - избыточный вес. 129 килограммов при моторе мощностью 12,5 «лошадей» - это ощутимо много. Разгон получался вялым, а управлять машиной на тяжелом грунте было под силу не каждому.

Вторая серьезная проблема касалась электростартера и аккумуляторной системы. Инженеры применили династартер - устройство, объединяющее функции стартера и генератора. Однако советская промышленность не производила компактных аккумуляторов с достаточным пусковым током. На ранних версиях приходилось устанавливать сразу две батареи, а на поздних оставляли одну, но крепили ее подручными средствами - деревянным клином или куском пенопласта. Эта деталь ярко характеризует всю «Тулу»: смелая инженерная мысль упиралась в неспособность промышленности обеспечить ее качественными компонентами.

Третий минус - управляемость. Широкая резина, отлично работавшая на грунте, на мокром асфальте становилась источником опасности: мотоцикл легко заносило в поворотах, а на высокой скорости требовалась постоянная собранность водителя.

«Вепрь» и итальянское участие: последние попытки спасти проект

В 1994-1995 годах свет увидела редкая модификация ТМЗ-5.952-01 под названием «Вепрь». Она отличалась штампованными разборными колесами диаметром 16 дюймов и генератором мощностью 160 ватт, а также получила бесконтактное электронное зажигание. На бумаге это выглядело как шаг вперед, но на практике добавило новых сложностей - блок бесконтактного зажигания и династартер часто ломались. Всего собрали около сотни «Вепрей», и сегодня они считаются коллекционной редкостью.

Финальной попыткой обновить модель стала версия ТМЗ-5.953, выпускавшаяся в 1995-1996 годах. Над дизайном работала совместная команда с участием итальянских специалистов и российских дизайнеров. Мотоцикл получил современный, нетипичный для советской техники облик - планировалось оснастить его передним дисковым тормозом и новым мотором с пятиступенчатой коробкой передач. Однако собрать удалось всего 5 экземпляров. Часть из них сохранилась до наших дней и находится в музее «Мото-авто-АРТ».

Почему «Тула» ушла с рынка

Причин у этого несколько. К началу девяностых качество сборки на Туламашзаводе заметно снизилось. Страна переживала перемены, прежняя промышленная система разрушалась, а спрос падал. Мотоцикл, способный стать надежной рабочей машиной для села и бездорожья, покидал рынок вместе с эпохой, которая его породила. В 1996 году последние экземпляры «Тулы» сошли с конвейера.

Массовой моделью «Тула» так и не стала, но осталась по-настоящему уникальным явлением в истории советского мотопрома. Это был первый отечественный внедорожный мотоцикл, сочетавший смелые технические решения с утилитарной простотой. У него хватало недостатков - большой вес, слабая динамика, проблемы с электрооборудованием. Но для своего времени, для сельской местности и бездорожья он стал настоящим шагом вперед. И сегодня, спустя десятилетия, память о нем жива среди тех, кто помнит эту странную, тяжелую, но по-своему красивую машину.

Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек

Читайте также:

От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли