Чем польская «Победа» Warszawa M-20 отличалась от советской «Победы» ГАЗ М-20 – и была ли вообще разница
Польская Warszawa M-20 создавалась как точная копия советской «Победы» по лицензии СССР
При разработке нового автомобиля едва ли не самая сложная задача для конструкторов – удачно продумать дизайн кузова: именно на него в первую очередь обращают внимание обычные покупатели. С этой точки зрения советская «Победа», она же ГАЗ М-20, стала настоящим прорывом по сравнению с прежними отечественными моделями и даже с трофейными немецкими автомобилями, которые тогда изучались инженерами.
Работа над будущей «Победой» началась еще в 1941 году, когда на Горьковский автозавод доставили трофейный Opel Kapitan. Тогда советские инженеры под руководством Андрея Липгарта детально изучили немецкую машину и приступили к проектированию собственной модели. Некоторые узнаваемые черты ГАЗ-М20 – в частности, покатая скошенная корма – прослеживаются в дизайне американского Nash Ambassador 1941 года выпуска.
В итоге конструкторы частично позаимствовали элементы кузова у американской модели, а переднюю часть – у немецкого авто. Двигатель разрабатывался как оригинальный советский агрегат на базе более раннего мотора ГАЗ-11, который в свою очередь создавался с оглядкой на американский двигатель Dodge D5. Задний мост сделали цельнокованым на рессорах, а удачную переднюю подвеску позаимствовали у все того же немецкого Opel Kapitan.
Когда проект представили руководству страны, претензии возникли лишь к мотору – его требовалось сделать экономичнее, поэтому первые серийные ГАЗ М-20 получили двигатель мощностью всего пятьдесят лошадиных сил. В остальном же машина получилась удачной: она хорошо держалась на высокой скорости и предлагала заметно более высокий уровень комфорта, чем предыдущие советские модели.
Похожим путем пошли и в Польше. Инженеры и конструкторы компании FSO тоже решили не создавать автомобиль с нуля, а воспользоваться готовыми наработками советских коллег. Интересно, что советскую ГАЗ М-20 польская сторона выбрала не сразу: перед этим долгое время велись переговоры с итальянским концерном FIAT, который предлагал полякам наладить выпуск своей модели 1100 образца 1947 года. Однако уже тогда становилось очевидно, что итальянские разработки заметно отставали от современных требований к автомобилям.
Решающими для выбора в пользу советской машины стали, судя по всему, два обстоятельства. Во-первых, Советский Союз предложил Польше не просто модель для копирования, а полную лицензию, техническую документацию и даже поставки отдельных деталей для сборки – по сути, это было щедрым подарком со стороны советского правительства.
Во-вторых, в 1948 году в Великобритании начали выпускать новую модель с необычным по тем временам кузовом типа «понтон» – Standard Vanguard, которая при всей своей формальной оригинальности была стилистически весьма похожа на советскую «Победу» и хорошо продавалась на экспорт, принося ощутимый доход британской казне.
Первые экземпляры польской Warszawa почти на девяносто процентов собирались из советских комплектующих. Наладить полноценную конвейерную сборку в тот момент не получалось – польская промышленность еще восстанавливалась после войны, поэтому машины первой партии собирали практически вручную.
При этом сама конструкция деталей не менялась, но полякам приходилось выполнять множество подгоночных операций и постепенно совершенствовать технологию производства. Используя ранние наработки, инженеры FSO изготовили свыше двухсот оригинальных монтажных приспособлений и съемников, что заметно ускорило процесс сборки.
Тем не менее темпы производства оставались скромными – в 1951 году с конвейера сошло меньше сотни автомобилей. Уже в 1954 году завод освоил выпуск сварного кузова из штампованных деталей, а к 1956-му все Warszawa собирались полностью из польских комплектующих.
Несмотря на этот прогресс, машина долгое время оставалась практически точной копией «Победы» – даже официальное название звучало как Warszawa M-20. В конце пятидесятых в конструкцию вносились лишь небольшие изменения: обновили дизайн радиаторной решетки и установили новые фары.
По-настоящему заметные перемены начались только в 1962 году, когда польским конструкторам удалось наладить серийный выпуск собственного, более мощного семидесятисильного двигателя S-21, а вместе с ним на Warszawa появились новая коробка передач и колеса меньшего диаметра.
В последующие годы автомобиль окончательно избавился от облика «Победы»: каплевидный кузов фастбэк уступил место классическому седану, а в конце шестидесятых на Warszawa даже начали устанавливать дизельные моторы – к тому моменту сама «Победа» уже была снята с производства, а лицензионные ограничения фактически утратили силу.
Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек
Читайте также:
От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли