За что советские мотоциклисты не любили «Восход»: слабые места мотоцикла ЗиД, о которых помнят до сих пор

Недостатки мотоциклов «Восход»: запуск, двигатель и обслуживание

Претензии к «Восходу» начинались с самой простой задачи — завести двигатель и отправиться по делам. Когда вместо поездки приходилось искать неисправность, доступная конструкция и возможность самостоятельного ремонта радовали уже меньше.

Однако под одним названием выпускалось несколько поколений мотоциклов ковровского завода имени Дегтярёва. Ранние машины, «Восход-2М», «Восход-3» и поздний 3М-01 различались достаточно сильно. История их доработок помогает понять, откуда возникали жалобы владельцев и какие проблемы завод постепенно устранял.

Запуск, который требовал терпения

В воспоминаниях недовольных хозяев трудный пуск занимает заметное место. Но сам по себе молчащий двигатель ещё не указывает на конкретный неисправный узел. Обвинять во всех случаях коммутатор или зажигание было бы слишком просто.

Тем не менее завод работал над облегчением запуска. Мотоцикл получил 12-вольтовую систему и более совершенную фару.

Здесь существенна разница между поколениями. Электронное бесконтактное зажигание появилось ещё на модернизированном «Восходе-2». Поэтому рассказы о постоянной чистке контактов прерывателя нельзя распространять на все последующие модели.

У ранних машин существовала и необычная особенность: двигатель иногда запускался с обратным вращением коленвала. В заводском описании «Восхода-3» прямо сказано, что безреверсный датчик генератора Г427 исключал такой пуск. Это подтверждённая особенность прежней конструкции, которую на «тройке» уже устранили.

Двигатель нуждался в доработках

Отдельное направление модернизации касалось охлаждения. На «Восходе-3М» увеличили охлаждающую поверхность оребрения горловины картера. При создании 3М-01 вновь изменили цилиндр и головку.

Инженер Д. Юдин объяснял, что увеличенная площадь рёбер и новое их расположение снижали теплонапряжённость деталей цилиндропоршневой группы. Завод стремился улучшить тепловой режим двигателя. При этом сами доработки не позволяют судить, насколько часто перегревались прежние машины.

Был и конкретный недостаток коленвала. У более ранней конструкции иногда происходил взаимный проворот маховиков и цапф. На 3М-01 маховики стали выполнять заодно с цапфами, исключив такую возможность. Юдин отдельно упоминал прежние случаи проворота при описании нового узла.

Для владельца подобная неисправность означала вмешательство в двигатель. Простота одноцилиндрового мотора облегчала понимание его устройства, но объём ремонта от этого не исчезал.

Сцепление и коробку постепенно усиливали

Изменения трансмиссии тоже показывают, какие детали требовали внимания. На модернизированном «Восходе-2» применили другие диски сцепления, увеличив запас по передаваемому моменту. Одновременно повысили прочность зубьев шестерён и долговечность возвратной пружины валика переключения.

Эти работы касались вполне практических вещей: передачи усилия от двигателя и работы механизма выбора передач. Но относить недостатки ранних узлов к любому позднему «Восходу» некорректно — конструкция менялась.

Шум и тряска утомляли в дороге

Недовольство складывалось и из ощущений во время езды. На «Восходе-3» переработали задние амортизаторы и предусмотрели регулировку предварительного поджатия пружин под нагрузку. Диаметр тормозных барабанов увеличили со 125 до 160 мм.

Позднее продолжилась борьба с шумом и вибрациями. У 3М-01 изменили положение поршневого пальца, чтобы уменьшить стук при перекладке поршня. Руль установили через упругие втулки. Такие детали особенно существенны в продолжительной поездке, когда водитель долго ощущает работу двигателя и подвески.

Хлопоты оставались даже у исправной машины

Двухтактный двигатель требовал бензомасляной смеси, а выпускная система — внимания к нагару. Завод предусматривал извлечение и очистку резонансной трубки глушителя. Обычное обслуживание прибавлялось к устранению неисправностей и тоже занимало время владельца.

Автор канала «Авто-маньяк» связывает неприязнь части мотоциклистов именно с сочетанием трудного запуска, отдельных слабых узлов и повседневных неудобств. Это объяснение через устройство машины и историю её изменений, а не статистика отказов всего семейства.

Исправный и обслуженный «Восход» мог оставить хорошие воспоминания. А у хозяина экземпляра с накопившимися проблемами в памяти оставались прежде всего сорванные поездки и часы ремонта — даже если он прекрасно знал, как устроен его мотоцикл.

Материал не является рекламой или антирекламой.

Проверено редакцией

Ранее мы писали, Ирбитский завод показал специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски - чем она интересна и «Урал» начал выпуск Neo 500: как выглядит новый мотоцикл и сколько он стоит

Читайте также:

Вишневая мечта: как чешская «Ява» стала символом свободы для советских парней Легендарный советский мотоцикл М1М «Макака»: почему этот байк обожали в СССР Зашел в салон новых мотоциклов "Минск": показываю современные модели и цену - что сейчас продают под культовым брендом Ирбитский завод запустил производство нового бюджетного мотоцикла - современный дизайн и цена ниже Gear Up Бабье лето подходит к концу: когда погода начнёт меняться