4 литра на 100 км и проходимость танка: легендарная «Тула», которую забыли, а зря
- 22:00 24 июля
- Валерия Веселова
Советский автопром привыкли ругать, а мотопром — и вовсе вспоминают с усмешкой. «Иж», «Минск», «Восход» — все это было надежно, но уныло. Однако в середине 80-х случилось нечто необычное. Тульский машиностроительный завод выпустил мотоцикл, который на голову опережал все отечественные аналоги и мог дать фору многим зарубежным моделям. Его назвали просто — «Тула». И он стал настоящим прорывом, который, увы, быстро забыли. А зря — этот байк заслуживает того, чтобы о нем помнили.
Как «Тула» появилась на свет
К началу 80-х годов спрос на мотороллеры в СССР практически умер. На дорогах все больше появлялось автомобилей и мотоциклов, а двухколесная техника стремительно теряла популярность. Вятский завод прекратил выпуск своих «Вяток», и казалось, что судьба двухколесного транспорта в стране предрешена.
Но на Тульском машзаводе решили не сдаваться. Инженеры поняли: нужно не просто копировать устаревшие модели, а предложить рынку что-то принципиально новое. В 1984 году с конвейера сошел первый образец мотоцикла «Тула ТМЗ». Название, прямо скажем, не блещет оригинальностью, но внешний вид и техническая начинка говорили сами за себя.
Дизайн из будущего
Над обликом мотоцикла работали не рядовые конструкторы, а специалисты ленинградского Всероссийского научно-исследовательского института технической эстетики. Они применяли метод художественного конструирования, что в советские времена было редкостью. Результат получился стильным, динамичным, с явным влиянием моды 80-х — тот самый «диско-стиль», который выделял «Тулу» на фоне серых «Минсков» и угловатых «Восходов».
Внешне мотоцикл выглядел как пришелец из будущего. Но главное было не в пластике, а в том, что скрывалось под ним.
Техника, опередившая время
«Тула» получила дуплексную раму — две одинаковые кольцевые конструкции, которые обеспечивали невероятную жесткость и надежность. Передняя вилка была телескопической с гидравлическими амортизаторами, задняя — маятниковой, тоже с гидравликой. Для советского мотопрома это был настоящий прорыв.
Но самым уникальным элементом стал двигатель. Двухтактный одноцилиндровый мотор объемом 199 кубических сантиметров развивал 13 лошадиных сил. Он имел принудительное воздушное охлаждение и лепестковый клапан — технологию, которую в СССР на мотоциклы до этого не ставили. Карбюратор К-62, два воздушных фильтра — все это делало мотор надежным и неприхотливым.
Расход топлива составлял всего 4–5 литров на 100 километров, что для двухтактного двигателя было выдающимся показателем. Бак вмещал 12 литров, а на ранних версиях он даже состоял из двух половинок, что добавляло конструкции оригинальности.
Проходимость, которой могли бы позавидовать внедорожники
«Тула» создавалась не для городских улиц, а для российского бездорожья. Высоко поднятые крылья (щитки) не позволяли грязи набиваться между колесом и защитой, а большие колеса с взаимозаменяемыми покрышками отлично проглатывали ямы, кочки и колеи.
Мотоцикл весил 130 килограммов — тяжеловато для своего класса, но это давало устойчивость на пересеченной местности. Максимальная скорость составляла 90 км/ч, чего вполне хватало для грунтовых дорог и лесных троп. По сути, это был эндуро-мотоцикл, адаптированный под реалии глубинки.
Почему он исчез
Серийное производство «Тулы» началось в 1986 году и продолжалось до 1996-го. За десять лет конструкция несколько раз дорабатывалась, но концепция оставалась неизменной. Мотоцикл позиционировался как доступная техника для сельских жителей, охотников и рыболовов — тех, кому нужна была не скорость, а надежность и проходимость.
Однако после развала СССР ситуация резко изменилась. На рынок хлынули подержанные японские эндуро, которые даже в убитом состоянии часто оказывались дешевле и надежнее новой «Тулы». Завод не выдержал конкуренции. К тому же, точных цен на мотоцикл в советское время почти не сохранилось, но известно, что в 90-х стоимость резко подскочила, сделав его недоступным для целевой аудитории.
Что сегодня
Сегодня найти живую «Тулу» в хорошем состоянии — большая удача. На вторичном рынке цены варьируются от 80 до 200 тысяч рублей в зависимости от состояния. Для коллекционеров и ностальгирующих мотоциклистов этот байк — настоящая жемчужина.
У него масса плюсов: простота конструкции, ремонтопригодность, уникальность. Но есть и минусы: максимальная скорость всего 90 км/ч, вес 130 кг, проблемы с запчастями и, конечно, моральное устаревание.
Итог
«Тула» — это не просто мотоцикл. Это памятник целой эпохе, когда советские заводы еще умели создавать конкурентоспособную технику. Она не стала массовым хитом, но те, кто на ней ездил, помнят этот байк с теплотой. Если вам попадется живой экземпляр — не проходите мимо. За этими скромными формами скрывается настоящая легенда, способная проехать там, где не пройдет ни один современный кроссовер. И расход в 4 литра на сотню — не миф, а суровая реальность этого удивительного творения советской инженерной мысли.
Материал не является рекламой.
Ранее мы писали, "Урал" запустил производство мотоцикла Neo 500: показываю, как он выглядит и сколько стоит и Продам иномарку, но не отдам этот рыжий ИЖ: почему советский мотоцикл лучше нового авто
Читайте также:
- Вишневая мечта: как чешская "Ява" стала символом свободы для советской молодежи
- Зашел на сайт и не поверил - вот сколько стоит детская мечта: новые мотоциклы Урал - реальные цены с завода
- Выставили на продажу новый мотоцикл "ИЖ-Юпитер 5" - заводская обрешетка, пломбы, люлька на месте: за такую цену беру не глядя
- 5 легендарных мотоциклов СССР: о них мечтал каждый подросток - сколько стоили
- 3 советских мотоцикла с самыми долговечными моторами: они выдерживали 200 000 километров без капитального ремонта