Ирбитский завод представил новый недорогой мотоцикл — современный дизайн и цена меньше Gear Up
- 07:30 5 августа
- Светлана Нерадовская
Ирбитский мотоциклетный завод представил Ural Neo 500 — первый «Урал» с рядным двигателем вместо легендарного оппозита, разработанный в Китае и стоищий около 15 000 долларов
Ирбитский мотоциклетный завод всегда держался за архаику. Оппозитные двигатели, конструкция из 1930-х, верность традициям. Но санкции, потеря рынков и логистический коллапс поставили бренд на грань выживания. Спасение пришло из Китая. Ural Neo 500 — это не просто новый байк, а попытка перезапустить легенду.
Кризис, который длился годами
До 2022 года ИМЗ чувствовал себя уверенно. Экспорт приносил львиную долю выручки: 40% в США, 30% в Европу, 25% в Азию. Покупатели ценили «Уралы» за неубиваемую конструкцию и дух истории. Но санкции отрезали поставки критических компонентов: итальянские Brembo, немецкие Heidenau, японские NGK, шведские SKF. Их доля в мотоциклах превышала 70%.
В 2022 году завод перенёс сборку в Казахстан. В Петропавловске собирали до 300 мотоциклов в месяц. Но в 2025 году США повысили пошлины на товары из Казахстана до 25%, и экспорт стал нерентабельным. К 2024 году в российском цехе осталось два сборщика. Бренд нуждался в спасении.
Китайский поворот
Летом 2025 года ИМЗ объявил о партнёрстве с китайской Yingang, специализирующейся на мотоциклах с колясками. Китайцы дали технологическую базу, ирбитчане — опыт разработки тяжёлых байков. Новую модель спроектировали за полгода — рекордный срок.
В январе 2026 года первая партия Ural Neo 500 отправилась в Японию. До конца месяца новинка появится в США. Завод делает ставку на Азию и Америку.
Технические особенности
В основе Neo 500 — Yingang SUV500 II. Рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 446 куб. см, мощностью 35 л.с., жидкостное охлаждение. Пятиступенчатая коробка с задним ходом. Масса — 334 кг.
Внешность изменилась кардинально. Светодиодная оптика, электронная приборная панель, передняя камера-видеорегистратор. Коляска осталась, но привода на неё больше нет.
Цена и позиционирование
На американском рынке Neo 500 стоит около 15 тысяч долларов — на 5 тысяч дешевле флагманского Gear Up. В рублях — примерно 1,2 миллиона.
Для России это дорого. Китайский Groza Defender 500 LC с двигателем 500 кубов и 54 л.с. стоит 950 тысяч и не пользуется спросом. А Yingang SUV500 II в Китае можно купить за 6 тысяч долларов — в 2,5 раза дешевле Neo 500.
Но ставка — на экспорт. Первая партия в Японию — проверка на самом требовательном рынке.
Почему отказались от классики
Отказ от оппозитного двигателя — предательство для фанатов. Именно архаичность делала «Урал» культовым на Западе. Но экономика сильнее. Западные рынки закрыты, классическое производство в Казахстане убыточно. Нужен массовый продукт, способный конкурировать с китайцами и бэушной Японией.
Инженеры ИМЗ дорабатывали конструкцию под суровые условия. Тестовые пилоты проехали тысячи километров в России и США, китайцы внесли изменения, пишет Владимир Воробьев, автор блога о технике "Автовод со стажем".
Отзыв
Дмитрий, 42 года, мотоциклист, Москва:
«Я три года ездил на Gear Up и обожал его за характер. Neo 500 по фото — совсем не тот "Урал". Но старые модели стали бешено дорогими, запчасти — дефицит. Если новый байк будет надёжным, я подумаю. Но 1,2 миллиона для китайца — дорого. Скорее возьму бэушную Японию».
Что в итоге
Ural Neo 500 — вынужденный шаг. Санкции, логистика и потеря рынков заставили искать партнёра в Китае. Получился современный, технологичный мотоцикл с коляской, дешевле флагманских моделей. Но 1,2 миллиона для России всё ещё много, а китайское происхождение вызывает вопросы у поклонников.
Успех решится на международных рынках. Если Япония и США примут новинку, у ИМЗ появится шанс. Если нет — бренд уйдёт в историю, оставив только старые оппозитные байки и ностальгию. Время покажет.