Легендарный советский байк М1М «Макака»: за что этот мотоцикл любили в СССР
- 07:30 7 августа
- Светлана Нерадовская
Мотоцикл М1М — советская версия немецкого DKW RT 125: 5 л.с., 75 км/ч, маятниковая задняя подвеска и прозвище «Макака» — история легенды минского завода
Советская мототехника почти всегда рождалась с оглядкой на западные образцы. После войны страна получила немецкую документацию и оборудование в счёт репараций. Так в Москве начали выпускать DKW RT 125 под именем М1А. Надёжный и красивый, он стал прародителем целой линейки, которую позже перенесли в Минск.
В 1956 году на смену первой модели пришла обновлённая — М1М. Её легко узнать по сварным крыльям с характерными закатами, которые придавали мотоциклу более олдскульный вид. Эта деталь стала главным внешним отличием от предшественника.
Конструкция, которую улучшали, но не меняли
М1М остался одноместным. Сзади — багажник, на который предприимчивые владельцы нередко крепили самодельные сиденья. Но два взрослых пассажира — уже перебор. Мотоцикл был рассчитан на нагрузку до 150 кг.
Двигатель — одноцилиндровый двухтактник, объёмом 123 кубических сантиметра. По сравнению с М1А мощность выросла с 4,25 до 5 лошадиных сил. Прибавка скромная, но заметная: максимальная скорость увеличилась с 70 до 75 км/ч. Этого добились за счёт нового карбюратора К-55 и модернизированной головки цилиндра. Коробка передач — механическая, трёхступенчатая. Сцепление — многодисковое, масляное.
Расход топлива — 3–3,5 литра на 100 км. Двигатель работал на смеси низкооктанового бензина А-66 с моторным маслом.
Главное новшество — подвески
Если мотор лишь слегка доработали, то ходовая часть изменилась кардинально. На М1А передняя вилка была телескопической, а задняя подвеска отсутствовала вовсе — неровности сглаживала лишь пружина под сиденьем.
На М1М установили короткорычажную вилку толкающего типа спереди и маятниковую подвеску сзади. Обе — с пружинными амортизаторами и фрикционными демпферами. Это заметно повысило комфорт, особенно на разбитых дорогах. Мотоцикл стал меньше трястись, и езда перестала быть испытанием.
Электрика на переменном токе
Ещё одно нововведение — генератор переменного тока Г-37, пришедший на смену постоянному Г-35. Обновили и фару. Спидометр разместили прямо в её корпусе — типичное решение для послевоенной техники. А вот задний фонарь был простым катафотом — о безопасности тогда задумывались мало.
Почему «Макака»
Прозвище «Макака» закрепилось за первыми минскими мотоциклами прочно. Откуда оно взялось — точно неизвестно. По одной версии — из-за необычной, сгорбленной посадки водителя. По другой — из-за сочетания букв «М» и «А» в названии, которое намекало на это слово. Как бы то ни было, прозвище прижилось и стало частью истории.
М1М выпускали до 1961 года, пока его не сменили модели М103 и М104. У мотоцикла были свои недостатки, но он стал любимцем многих советских граждан. Простой, ремонтопригодный, он пережил своё время, оставив след в памяти тех, кто на нём ездил, пишет дзен-канал "Автокультура CARAKOOM".
Отзыв
Николай, 72 года, пенсионер, Минск:
«М1М был у меня в 1960 году. Купил бэушным, но он всё равно ездил отлично. Я на нём на работу ездил, на рыбалку, в гости. Он меня никогда не подводил. Правда, пришлось докупить задний фонарь — темновато было ездить. А вообще — золотая техника. Жалко, что сейчас таких не делают».
Что в итоге
Мотоцикл М1М — это не просто транспорт, а свидетельство эпохи. Он воплотил в себе развитие советской инженерной мысли и стал другом для тысяч людей. Простой, надёжный, с характерной внешностью, он оставил след в истории. Если встретите «Макаку» на выставке или в гараже — знайте: перед вами легенда.