Пять лет за рулём Toyota RAV4, а пересел на Škoda Karoq — и сравнил динамику, расход, салон: разница ощутима

Toyota RAV4 против Škoda Karoq: честное сравнение после пересадки.

Автолюбитель Вадим поделился на автомобильном портале своим опытом смены машины — с японского кроссовера Toyota RAV4 на чешский Škoda Karoq. Решение созрело не в один день: во время отпуска в Германии он взял Karoq напрокат и сразу оценил, насколько приятно эта машина едет и как экономно расходует топливо. Тогда и пришло понимание — вот она, та самая модель. Правда, официальных продаж в России ещё не было, так что пришлось запастись терпением.

Немецкие корни симпатии

К автомобилям из Германии у Вадима слабость давняя. Свой первый Volkswagen Golf 2003 года с механикой он до сих пор считает эталоном водительского удовольствия. Но семья выросла, поездки за город участились — понадобилась машина повыше и с автоматом. Тогда выбор пал на Toyota RAV4 с 2,4-литровым двигателем. Машина не подводила, служила исправно, но, по признанию хозяина, драйва в ней не было ни капли — того самого чувства, к которому он привык за годы с «Гольфом». Поэтому едва Karoq стал доступен для заказа, он без раздумий поехал в салон.

Почему именно эта комплектация

Версия Style обошлась примерно в 1,85 миллиона рублей по ценам 2020 года — сумма приличная, зато почти весь список опций уже включён, вплоть до адаптивного круиз-контроля. Для Вадима было важно, что Karoq — это, по сути, компактная копия Tiguan, но с классическим 8-ступенчатым автоматом японского производства вместо преселективного робота DSG. Именно обычная АКПП, а не роботизированная коробка, и стала решающим доводом против Tiguan или Kodiaq. От полного привода он отказался сознательно: за пятилетку с RAV4 полный привод пригодился ровно один раз, да и то из-за собственной невнимательности за рулём. Переднего привода, считает владелец, с головой хватает для города и дачных вылазок.

Что показала эксплуатация

Турбированная полуторалитровая (1.4) турботройка выдаёт заметно бодрее динамику при скромных аппетитах — разгон ощущается живее, чем у атмосферного 2,4-литрового мотора RAV4. Держится на трассе Karoq, по словам Вадима, безупречно — сказывается фирменный концерновский почерк. Расход в городе — около 9 литров, на трассе — порядка 6,5 — для Toyota такие цифры были недостижимы.

Салон тоже не разочаровал. Шумоизоляция лучше, чем у японца. Сиденье водителя удобное, а органы управления расположены логично — никакого хаоса, свойственного эргономике RAV4. Заднего ряда хватает даже пассажиру ростом 185 см — колени не упираются. Багажник поменьше, чем у RAV4, но всё равно обходит конкурентов вроде Hyundai Creta.

Отделка комбинированная — замша плюс кожа, выглядит солидно и не маркая. Отдельно Вадим отметил автоматическое торможение в пробках: зазевался — а машина сама притормозит перед внезапно вставшим впереди транспортом.

Итог

Škoda Karoq, по мнению Вадима, — идеальный городской кроссовер: компактный для парковки, экономичный почти как малолитражка, но с запасом клиренса для загородных поездок. А главное — вернул то самое ощущение драйва за рулём, которого так не хватало все годы с Toyota. Своим выбором владелец полностью доволен.

Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек

Читайте также:

От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.