«Харлей» отдыхает — почему советский мотороллер «Муравей» был мечтой хозяйственных советских мужчин

Мотороллер «Муравей»: 300 кг груза, проходимость по грязи и почему ТулМаш прекратил выпуск легенды

Очень простой и незатейливый по конструкции грузовой мотороллер «Муравей» был одним из самых популярных видов транспорта на небольших предприятиях, в общепите, коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве. Везде, где нужно было доставлять грузы до 200 кг весом, построенный в 1959 году Тульским машиностроительным заводом, мотороллер по праву мог называться хитом отечественного мотороллеростроения.

Автор канала «Автовод со стажем» рассказывает историю этой легендарной машины, её технические особенности и причины, по которым производство прекратилось.

От 200 до 300 кг: постоянное совершенствование

Тульский завод постоянно работал над улучшением качества сборки и технических характеристик своих «Муравьёв». Если первые модели могли брать на борт всего 200 кг груза, то «Муравей-2», появившийся в 1989 году, поднимал уже 300 кг веса. Но главное, что новый грузовой мотороллер был способен вылезать из непроходимой грязи и забираться по склону в 40 градусов.

С этого момента грузовые «Муравьи-2» стали массово закупаться для приусадебных хозяйств. Казалось, что удобнее, чем трёхколёсный «Муравей», транспорта нет. Перевезти урожай или обработать виноградник — причём по дорожкам и тропинкам, где никакой другой транспорт не пройдёт.

Производство в пяти республиках

Проблема была лишь в том, что количество грузовых мотороллеров было ограничено. Производством этих машин занимался ТМЗ — одно из ведущих предприятий ВПК СССР, и его главные задачи были связаны отнюдь не с мотороллером.

Поэтому производство «Муравья», точнее — его отдельных узлов и агрегатов, раздали по разным предприятиям страны. Комплектующие делали в пяти советских республиках. Взамен, в счёт частичной оплаты, заводы получали готовые грузовые мотороллеры. Окончательная сборка была на Тульском машзаводе.

Экспорт в 21 страну

Мотороллер продавали на экспорт в 21 страну. Кто-то из иностранных гостей, будучи в СССР с визитом дружбы, сказал: если бы его транспорт пользовался такой же популярностью, как «Муравей», он бы стал миллиардером. Это была настоящая «золотая жила» — конкурентов практически не было. Японские и итальянские мотороллеры попадали в Союз в единичных экземплярах и стоили больших денег.

Как перестройка повлияла на судьбу мотороллера

С началом перестройки производство «Муравья» стали сокращать, причём целенаправленно. Началась так называемая конверсия. Каждое оборонное предприятие, по решению тогдашнего генсека Михаила Горбачёва, должно было сократить основное производство по прежней номенклатуре и выпускать ширпотреб. Так гиганты оборонки стали делать газовые плиты и кастрюли.

А дальше пошли налоги и пошлины на каждую ввезённую запчасть. Фактически грузовой мотороллер «Муравей» повторил судьбу десятков других интересных и оригинальных проектов, существовавших во времена СССР.

Попытки возродить «Муравья»

Попытки возобновить производство были, причём неоднократные. В 90-е пытались поставить дизельный двигатель для увеличения тяги. Тогда дизельное топливо стоило немного, да и достать его было не проблемой. Но цена на дизельную версию оказалась слишком высокой, так как двигатели нужно было покупать за границей. Проект закрыли.

Ещё одним важным фактором стало появление на российском рынке большого количества скутеров и мотороллеров из Юго-Восточной Азии и Индии. Часто не лучшего качества, с большим износом, но очень дешёвых. Кроме того, оборонные предприятия начали осваивать выпуск квадроциклов — Ижевский завод и ЗиД. На этом транспорте можно было возить прицепы с грузом до полутонны, они обладали высокой скоростью и хорошей проходимостью.

Эксперты считают, что Тульский завод мог бы производить и продавать грузовые мотороллеры «Муравей», если бы нашёлся инвестор. Но время упущено, и легенда осталась в прошлом.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Проверено редакцией

Ранее мы писали, Ирбитский завод показал специальную серию мотоцикла "Урал" в честь Аляски - чем она интересна и Megola — легендарный мотоцикл с мотором в переднем колесе: почему эту диковинку 1920-х до сих пор вспоминают

Читайте также:

Для тех, кто скучает по СССР: мотоцикл "Урал" с коляской вышел на рынок - возрождение легенды Пришел в салон новых мотоциклов "Минск": показываю современные байки и цену - что сейчас продают под культовым брендом Ирбитский завод показал новый бюджетный мотоцикл - современный дизайн и цена ниже Gear Up "Иж-49 Наташа": советская классика в розовом цвете - возрождение легенды или насмешка Запрещенный мотоцикл "Минск" - как погубили советский эндуро с жидкостным мотором ради "Ижа"