Сосед взял Ниву, а я Чери Тигго 4 Про. Спустя 20 000 км оба поняли, кто год назад совершил ошибку стоимостью 200 тысяч рублей

Выбирая машину, мы часто смотрим на ценник и комфорт первого года. А про то, что будет через пять лет, думаем редко. Но именно там скрыта главная разница. Взяли два автомобиля 2022–2023 годов — рамную Lada Niva Travel и городской кроссовер Chery Tiggo 4 Pro. Оба проехали по 20 тысяч километров в смешанном цикле. Итоги оказались предсказуемыми, но не для всех очевидными.

Владелец Нивы знал, на что шел. Машина для тех, кто не ищет легких дорог. За год в ней что-то меняли: ступичные подшипники, генератор, элементы КПП. Но чинилась она в любом гараже за день, запчасти есть везде, а стоимость ремонта в разы ниже, чем у конкурентов. Конструкция простая, рамная, проверенная десятилетиями. После всех вмешательств она не потеряла в качестве, а продолжила работать как новый танк. Плановое ТО обошлось в 26 тысяч рублей за год. Это копейки.

Главный итог: Нива прошла жесткую обкатку и готова к любым задачам на ближайшие лет десять. Она не ломается в грязи, не боится морозов и не требует дорогого сервиса.

С кроссовером история другая. Первый год прошел идеально: тишина, комфорт, ни одной поломки. Но это была эксплуатация в тепличных, городских условиях. Стоимость ТО за год — 34 с половиной тысячи. Уже дороже. А дальше начинается самое интересное. Вариатор, которым оснащен Chery, в наших пробках, холодах и на легком бездорожье живет в среднем 120–150 тысяч километров. Его замена или капремонт через три-четыре года вытянет на 250–400 тысяч рублей. Это сравнимо с ценой новой Нивы. Плюс сложная электроника, уникальные узлы, нулевая ремонтопригодность в поле. Попытка выехать на природу может обернуться битой подвеской и счетами, от которых станет плохо.

История с Нивой — это инвестиция. Первый год потребовал внимания, но деньги ушли на укрепление и без того прочной платформы. Владелец получил железного коня, который будет служить годами с минимальными затратами. История с кроссовером — амортизация. Красивый, тихий первый год — затишье перед неизбежным и дорогим износом.

В долгой игре побеждает не тот, у кого первый год тише, а тот, чья машина остается на ходу и в цене через пять, семь, десять лет.

Ранее мы писали:  Шаг на «зебру» теперь не работает: вот когда водитель обязан уступить пешеходу и что ответить инспектору ГИБДД  и  Парковка не спасёт: инспекторы ГАИ начали ловить водителей во дворах, чтобы выписать штраф – закон не поможет и вот почему

Источник: dzen.ru

Читайте также:

• Оставил права дома: выучите раз и на всю жизнь - как нужно действовать и что правильно говорить инспектору
• Солдатский способ запустить мотор с севшим аккумулятором - в любом месте, даже в глуши, где вокруг ни души
• Сравнил расход топлива при 90, 110 и 140 км/ч - вот на какой скорости сэкономить бензин. Делюсь результатами
• Теперь не важно, успел ли пешеход ступить на зебру: в ГАИ водителям объяснили, как по-новому уступать дорогу
• Что делать водителю, если инспектор ГИБДД составил протокол за пересечение невидимой под снегом сплошной линии разметки