Секретный мотоцикл - самый быстрый в СССР: двигатель, динамика и скорость, которым нет аналогов сегодня
- 05:30 10 июля
- Валерия Веселова
Урал М-100 — самый быстрый мотоцикл в СССР для ГАИ: двигатель 1040 см³, 50 л.с., скорость 150 км/ч
В Советском Союзе создавали не только легендарные автомобили, но и мотоциклы, о которых многие даже не слышали. В отличие от массовых «железных коней», которые бороздили проселки и городские улицы, существовали машины, созданные для конкретных, порой секретных задач. Одна из таких — Урал М-100, патрульный мотоцикл, разработанный в начале 1960-х и ставший самым быстрым байком в истории ГАИ. Редакция carsweek.ru рассказывает его удивительную историю.
Почему ГАИ понадобился супер-мотоцикл
К началу 60-х на вооружении Госавтоинспекции состояли тяжелые «Уралы» М-61 и М-62. Эти ирбитские оппозитные машины с колясками были надёжными, проходимыми и могли перевозить до двухсот килограммов спецоборудования. Но у них был фатальный недостаток — скорость. Нарушители на легковых автомобилях легко уходили от преследования, а вызвать подмогу инспекторы успевали не всегда.
Стране требовался новый скоростной мотоцикл, способный догнать любой автомобиль тех лет. Идея посадить сотрудников ГАИ в машины тогда казалась нереальной — дефицит автомобильного парка был слишком острым. Поэтому выбор пал на двухколесную технику.
В 1962 году вышло Постановление «О мерах по улучшению деятельности советской милиции», в котором чётко прописывалась необходимость создания современного скоростного мотоцикла. Задача была поставлена максимально конкретно.
Техническое задание: 150 км/ч и ни шагу назад
Согласно документу, новый байк должен был существовать в двух версиях — с коляской и без. Для «коляски» требовалась максимальная скорость в 120 км/ч, для одиночного мотоцикла — 150 км/ч при полной загрузке. Ни один советский мотоцикл в 1962 году таких показателей не выдавал. Даже чехословацкая Jawa, считавшаяся эталоном, не приближалась к этой планке.
Единственным заводом, который мог взяться за эту задачу, был Ирбитский мотозавод. Его конструкторское бюро имело богатый опыт разработки спортивных моделей и славилось нестандартными инженерными решениями.
Прототипы: внешне знакомые, технически новые
Уже в 1963 году ирбитчане представили два прототипа — с коляской и без. Они прошли заводские испытания и длительные пробеги, намотав по 10 тысяч километров каждый. Внешне новинки почти не отличались от серийных «Уралов» М-62, но у них появился новый обвес: боковые наколенники, увеличенное ветровое стекло и развитый передний обтекатель. На топливном баке установили кронштейн для милицейского планшета — чтобы инспектору было удобнее составлять протоколы прямо на ходу.
Но главное было не в этом.
Двигатель, который решил всё
Главным отличием Урала М-100 стал мотор. Оппозитный двигатель увеличили до 1040 кубических сантиметров, а мощность подняли до 50 лошадиных сил. Для сравнения, первые версии выдавали всего 40 «лошадей», чего было недостаточно для выполнения требований.
Чтобы добиться нужной мощности, конструкторы повысили обороты, изменили форму камеры сгорания и перешли на фланцевое крепление цилиндров. Литровый мотор наконец-то выдал заветные 50 сил, а аэродинамический обтекатель доработали для улучшения обтекаемости. В 1965 году три опытных образца Урала М-100 показали 120 и 150 км/ч — с коляской и без неё соответственно. Испытания прошли успешно, и модель рекомендовали к серийному производству, несмотря на мелкие недоработки.
Мелкосерийное производство и судьба мотоцикла
В 1967 году начался ручной выпуск Урала М-100. Первая партия состояла из 12 байков с колясками, все доработанные. Планировалось выпускать 1,5 тысячи мотоциклов в год, но ИМЗ оказался не готов: не было нужного оборудования, специалистов и финансирования. В итоге собрали около двух с половиной десятков экземпляров.
Они поступили в подразделения ГАИ и прослужили примерно десять лет. Но любая поломка мотора становилась фатальной — запчастей для литрового двигателя не выпускали. До наших дней сохранилось около десяти таких мотоциклов, несколько из них можно увидеть в частных коллекциях.
Наследие Урала М-100
Урал М-100 был не просто мотоциклом, а символом инженерного прорыва. Он мог догнать любой автомобиль своего времени и давал инспекторам ГАИ преимущество, которого они никогда не имели прежде. И хотя история этого байка осталась в тени более массовых моделей, для тех, кто помнит — Урал М-100 по-прежнему остаётся самым быстрым и мощным мотоциклом, когда-либо созданным в СССР.
Ранее мы писали, Пальмы - ноль, только какао: лучший шоколад по мнению Роскачества - смело берите себе и детям и Ламинат теряет позиции: хозяева массово выбирают покрытие теплее, тише и дешевле
Читайте также:
- Кошка прощается с хозяином навсегда: как увидеть такие знаки - тихие сигналы тем, кто умеет их правильно читать
- В старости пригодятся не друзья, не дети, не муж и не жена, а эти 4 вещи - полезный совет и для молодых, и для старых
- Ванны и душевые больше не в тренде: в 2026 все отдают предпочтение этому варианту
- Ахнул, когда увидел цены на новые мотоциклы "Минск" - мечту детства реально осуществить на одну зарплату
- В старости пригодятся не друзья, не дети, не муж и не жена, а эти 4 вещи - полезно узнать молодым и старым