Мотоцикл «Урал»: история создания от копии BMW до легенды бездорожья
- 22:00 11 июля
- Александра Овсяник
Мотоцикл «Урал» — один из самых узнаваемых символов советской и постсоветской техники. Его история началась с копирования зарубежной модели, а закончилась созданием собственной линейки мощных мотоциклов, которые до сих пор пользуются спросом за рубежом.
С чего начиналась история «Урала»
Первые экземпляры будущего «Урала» появились на конвейере в 1940 году, буквально накануне войны с фашистской Германией. За основу инженеры взяли немецкий мотоцикл BMW R71 — разработку вермахта начала 1930-х годов. Техническую документацию на эту модель советская разведка сумела добыть в Швейцарии, после чего на её базе был создан мотоцикл М-72, практически полностью повторявший немецкий оригинал.
Спустя десять лет, в 1950 году, Ирбитский мотоциклетный завод занялся созданием собственной версии тяжёлого мотоцикла с боковой коляской. Машина предназначалась в первую очередь для армии и силовых структур. Первый вариант получил обозначение М-52, однако конструкция оказалась сырой, и до массового производства модель так и не добралась.
Наработки по М-52 не пропали даром — на их основе в 1957 году создали мотоцикл М-61. После доработок 1960 года его переименовали в М-62. Именно эта модель стала первым настоящим «Уралом», родоначальником линейки, которая с многочисленными изменениями и улучшениями существует по сей день.
Каким был «Урал» в советские годы
В Советском Союзе тяжёлый мотоцикл с коляской считался одной из самых дорогих, но при этом надёжных и практичных машин. По своим характеристикам конкурировать с ним мог разве что украинский «Днепр».
Для жителя села владение «Уралом» приравнивалось едва ли не к покупке мини-трактора: мотоцикл легко справлялся с бездорожьем и грязью, а его конструкция отличалась почти неубиваемой прочностью.
После модернизации 1970-х годов мотор выдавал 32 лошадиные силы, а бортовая сеть на 12 вольт отвечала за зажигание и освещение в тёмное время суток. На некоторых модификациях стояли сразу две выхлопные трубы, но с 1985 года на версии ИМЗ-8.103-30 оставили одну — справа, при этом мощность двигателя снизили до 36 л. с.
Мотоцикл разгонялся в среднем до 105 км/ч и расходовал около 9 литров топлива на 100 км, причём подходил самый недорогой бензин. Интересная особенность «Урала» — использование карданного вала вместо привычной цепной передачи, что было редкостью среди мотоциклов с коляской.
Многие версии оснащались задней передачей, усиленной рамой и подвеской, способной выдержать груз до 500 кг. Инженеры также постоянно совершенствовали тормозную систему: на некоторых моделях тормоза устанавливали не только на колёса самого мотоцикла, но и на коляску.
Новая жизнь завода после распада СССР
В 1992 году, пройдя через сложную приватизацию, Ирбитский мотоциклетный завод преобразовался в акционерное общество «Uralmoto». Перед коллективом встала задача создать мотоциклы, способные конкурировать с лучшими зарубежными аналогами, а не просто штамповаться крупными партиями, как это было раньше.
Новые версии получили заметный прирост мощности — до 42 лошадиных сил против прежних 36. Конструкторское бюро расширило модельный ряд, предложив покупателям сразу несколько вариантов на выбор.
Современная линейка мотоциклов «Урал»
Первой моделью обновлённой линейки стал «Урал-Турист» (за рубежом известный как Gear-Up) — мотоцикл мощностью 45 л. с. с двигателем объёмом 750 кубических сантиметров. Любопытный факт: конструкция предусматривает крепления для установки пулемёта и противотанкового ракетного комплекса, что позволяет использовать машину и в военных целях.
Следом появилась облегчённая версия без коляски — Solo. Как и «Турист», она получила электростартер, рычажную переднюю вилку, дисковые тормоза повышенной мощности и четырёхступенчатую коробку передач с возможностью включения заднего хода. Максимальная скорость этой тяжёлой модели достигает 130 км/ч.
Наиболее удачной разработкой последних лет считается «Урал Волк» — мотоцикл с двигателем объёмом 745 кубов и мощностью 40 л. с., разгоняющийся до 150 км/ч. Для техники такого класса это весьма впечатляющий показатель.
Помимо перечисленных версий, завод выпускает мотоциклы в ретростилистике, пользующиеся большой популярностью на зарубежных рынках, а также спортивные и байкерские модификации.
Заключение
Путь «Урала» — от точной копии немецкого BMW R71 до самостоятельной и уважаемой во всём мире марки — растянулся на десятилетия. Сегодняшние модели сохранили главные достоинства своих предков: неприхотливость, проходимость и надёжность, но при этом получили современные технические решения и заметный прирост мощности.
Ранее мы писали: Всего 1 капля на губку - и ванна как новая. Без налета и желтизны: мой проверенный способ и 2 ст.л - и ванна как новая. 3 хитрости без химии, о которых молчат производители
Читайте также:
Рассказываю, как легко отмыть ванну. Белоснежная без специальной химии
1 стакан в таз - и стеклянные крышки от кастрюль снова прозрачные без разводов: жир сходит на раз - лайфхак
2 ложки на губку - и через 5 минут ванна белее снега: ни желтого налета, ни ржавчины - сияет даже в темноте
1/2 стакана - и ванна белее снега: ни налета, ни ржавчины - сияет белизной даже в темноте
10-летняя сковорода снова как новая: 1 стакан раствора - и масло при жарке не понадобится