Брови вверх поползли от ценника: россиянин купил Искру и после 500 км понял - это лучшее решение
- 01:30 17 июля
- Александра Овсяник
Эйфория от покупки новой машины прошла, а первая сотня-другая километров успела расставить всё по местам. Автор, до этого много лет ездивший на Lada Granta и знающий все её слабые места, решил рассказать, как ему живётся с новой Lada Iskra. Вывод получился неожиданно позитивным: машина понравилась настолько, что он готов советовать её всем, кто присматривается к смене автомобиля, но не может себе позволить иномарку — особенно если получится оформить покупку по льготной государственной программе, как это сделал он сам. Об этом сообщает KO44.ru.
Сборка на уровне: чувствуется питерская школа
Первое, на что обращаешь внимание — качество подгонки деталей в салоне. Ничего не скрипит, не дребезжит и не грозит отвалиться на кочках. Дверные зазоры ровные, бамперы держатся крепко, а сами двери закрываются с приятным глухим стуком, как у более дорогих машин.
Судя по VIN-коду, экземпляр автора — где-то полторы тысячи в очереди выпуска, то есть речь давно не об экспериментальной партии. В интернете встречаются жалобы на то, что крышка багажника задевает бампер, но у автора с этим всё в порядке — похоже, контроль качества на заводе в Санкт-Петербурге налажен неплохо. Единственная деталь, которая вызывает вопросы — непропорционально большая крышка лючка бензобака. Скорее всего, инженеры заложили запас под будущие газобаллонные версии, но с габаритами явно перестарались.
Удобство посадки: твёрдая четвёрка
Разница в посадке за рулём по сравнению с «Грантой» — колоссальная. Благодаря невысокому порогу забраться в салон и устроиться низко получается легко и без лишних телодвижений. В базовой комплектации Life руль не регулируется по вылету, однако на удобство это почти не влияет. Подлокотник на двери расположен грамотно, а площадка для левой ноги имеет правильный наклон — даже в долгой поездке нога не немеет.
Отдельная похвала — климатической системе. Стёкла не запотевают, воздух в салоне свежий, фильтрация работает как надо. В пробках не чувствуется характерный запах выхлопа с улицы — салон герметичен, пыль внутрь не проникает, дышится комфортно.
Мотор и вариатор: развенчание страхов
Под капотом — знакомый по другим моделям АвтоВАЗа 1,6-литровый двигатель ВАЗ-21129. Тяги хватает с запасом: машина не летает, но и не тащится, разгон уверенный. Работает силовой агрегат заметно тише и мягче, чем в «Гранте» — сказывается более качественная шумоизоляция.
Отдельный сюрприз — вариатор. Для автора это первый опыт эксплуатации подобной трансмиссии, и пока сплошные плюсы. Китайский вариатор является копией надёжного японского агрегата Jatco: переключения плавные, вибраций нет, обороты стабильно держатся в диапазоне 2000–2500. Для мотора мощностью 106 л.с. это оптимальный режим работы.
Подвеска: почти как у иномарки
Ходовая часть — ещё один приятный сюрприз. У автора за плечами опыт владения «Вестой» первого поколения и новой моделью с «импортозамещёнными» узлами, где подвеска постоянно гремела, особенно в районе суппортов. У «Искры» неровности отрабатываются мягко, кренов в поворотах почти нет, автомобиль хорошо держит траекторию и уверенно слушается руля.
Есть, впрочем, один нюанс: ход отбоя задней подвески кажется чуть коротковатым. При проезде «лежачих полицейских» на скорости ощущается жёсткий удар. В остальном претензий к подвеске нет.
Тормозная система тоже работает предсказуемо: никаких посторонних звуков ни с пустым салоном, ни с полной загрузкой пассажирами.
Шумоизоляция и ложка дёгтя
По меркам своего класса шумоизоляция у Iskra на высоте: двигатель почти не слышен, шум ветра от зеркал минимален. Единственное, что выдаёт работу трансмиссии — лёгкое гудение вариатора, но оно не раздражает.
А вот что действительно нужно сделать сразу после покупки — установить полноценные подкрылки. Заводская защита передних арок закрывает их не полностью, а задние вовсе остаются практически голым металлом. Из-за этого в салон проникает лишний шум от камней и песка, летящих из-под колёс.
Недостатки, куда без них
- Проблема с креплением ISOFIX. Установка детского автокресла превратилась в настоящий квест: крепления спрятаны глубоко в сиденье, а найти скрытый разрез в обивке без подсказки почти невозможно.
- Капризный стартер. Пару раз возникал странный сбой: ключ поворачивается, стартер крутит, но мотор не заводится, а на дисплее высвечивается сообщение о срабатывании защиты стартера. Со второй попытки всё заводилось нормально — похоже на плавающий программный баг.
- Странная логика центрального замка. При начале движения двери блокируются автоматически — это удобно. Но если машина уже остановилась, а пассажиру нужно открыть багажник, сделать это напрямую не получится — придётся сначала снять блокировку с брелка или кнопки.
- Мелкие недоработки. Отсутствует подсветка бардачка и USB-разъёмов, что не слишком приятно в тёмное время суток.
Итог
В целом впечатление от Lada Iskra остаётся положительным. За свою цену, особенно с учётом возможности приобретения по государственной программе поддержки, автомобиль выглядит достойным вариантом. Отдельные недочёты, конечно, раздражают, но в целом машина едет уверенно, не рассыпается на ходу и не вызывает сожалений о покупке. Автор продолжает эксплуатацию и пока остаётся доволен своим выбором.
Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек
Читайте также:
От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли