Иж-350: как трофейный немецкий мотоцикл превратился в первую советскую "легенду двух колес"
- 01:30 2 августа
- Александра Овсяник
Первый массовый мотоцикл СССР Иж-350 создали по немецким чертежам после войны
Летом 1946 года на заводские пути в Ижевске, где раньше собирали винтовки и пулеметы, прибыл необычный груз – эшелон из Саксонии. В вагонах находились разобранное станочное оборудование, литейная оснастка и увесистые папки с технической документацией немецкой фирмы DKW. Вместе с оборудованием в город приехали и немецкие специалисты, среди которых был инженер Герман Вебер, создатель довоенной модели NZ-350.
По решению профильного государственного комитета заводу предстояло наладить крупносерийный выпуск этой машины, но уже под отечественной маркой "ИЖ". С этого момента начинается биография Иж-350 – первой модели мотоцикла, которая по-настоящему массово выпускалась в Советском Союзе.
Почему до войны мотоциклов почти не было
В довоенные годы мотоциклетная отрасль в стране находилась в зачаточном состоянии. Ленинградское предприятие "Красный Октябрь" и московский завод "Искра" выпускали упрощенные версии моделей L-300 и Иж-7 по немецкой лицензии, однако суммарный годовой выпуск исчислялся лишь тысячами единиц.
Для государства с такой протяженной территорией и неразвитой дорожной сетью подобных объемов катастрофически не хватало. Массовая автомобилизация оставалась делом отдаленного будущего, поэтому именно легкая мототехника рассматривалась как решение транспортной проблемы для рядовых граждан. Проблема заключалась в том, что ни производственной базы, ни конструкторских наработок в этой сфере попросту не существовало.
Немецкий прототип NZ-350
Мотоцикл DKW NZ-350 был разработан в 1938 году. Машина оснащалась одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 346 кубических сантиметров.
Конструктор Герман Вебер реализовал в этой модели ножной переключатель передач, сохранив небольшой резервный рычаг на топливном баке, применил продувку цилиндра по системе Шнюрле и установил переднюю параллелограммную вилку – по тем временам весьма современное решение.
Германская армия быстро признала эту технику надежной и неприхотливой в эксплуатации. К 1945 году в городе Цшопау успели собрать десятки тысяч экземпляров NZ-350. По итогам войны все производственное оборудование и техническая документация завода были включены в список репарационных поставок в пользу СССР.
Как переезжали технологии
Демонтаж и перевозку производственной линии контролировала объединенная комиссия, состоявшая из инженеров и военных специалистов. Веберу вместе с группой его коллег предложили лично участвовать в монтаже нового производства.
Для самого конструктора эта командировка обернулась трагедией – в 1948 году он скончался в Ижевске. Однако перед смертью Вебер успел передать местным специалистам ключевые технологические секреты: тонкости литья картеров двигателя, настройку продувочной системы и регулировку коробки передач.
Приспособление к отечественным реалиям
Привезенная документация содержала чертежи сразу нескольких модификаций NZ-350, и инженерам предстояло отобрать те решения, которые подходили под доступные в стране материалы.
Алюминиевый картер довоенной конструкции оставили без изменений, заменив лишь состав используемого сплава на советский аналог. Передние крылья взяли от поздней военной версии – они обеспечивали лучшую защиту от грязи. Немецкое электрооборудование марки BOSCH сразу же заместили компонентами московского завода "Экран".
Карбюратор пришлось перенастраивать под местное топливо с октановым числом 66–70, параллельно немного снизив степень сжатия. А после первых пробегов по раскисшим весенним дорогам обнаружилась недостаточная прочность задней ступицы – ее укрепили сплошной осью.
Первый серийный выпуск
Первые экземпляры Иж-350 покинули конвейер в декабре 1946 года. Базовую конструкцию менять не стали: двухтактный мотор мощностью 11,5 лошадиных сил, четырехступенчатая коробка передач, передняя параллелограммная вилка и жесткая задняя рама без каких-либо амортизаторов.
Сухая масса мотоцикла составляла около 150 килограммов, максимальная скорость на ровном участке достигала 90 километров в час, а расход топлива держался на уровне 4,5 литра на сотню километров.
Крупную заднюю звезду, изначально предназначенную немецкими инженерами для буксировки прицепа, инженеры решили сохранить – короткая передача помогала машине уверенно преодолевать размытые проселочные дороги.
Масштабы производства превысили план
Заводской план по выпуску мотоциклов оказался перевыполнен. За пятилетний период, с декабря 1946 по 1951 год, было собрано 127 090 машин – тираж, сопоставимый прежде разве что с военными заказами.
Для жителей многих деревень Иж-350 стал практически единственным личным транспортным средством. На нем передвигались сельские фельдшеры, почтальоны с сумками корреспонденции и районные агрономы. Партии готовых мотоциклов регулярно отправляли наркомату связи, лесному хозяйству и колхозам через систему потребкооперации.
Спортивная версия 350С
В 1948 году ижевские конструкторы подготовили модификацию под обозначением 350С. Главным нововведением стала телескопическая передняя вилка, а задняя часть рамы получила пружинно-гидравлические амортизаторы.
Степень сжатия увеличили до 6,2:1, карбюратор заменили на версию с диффузором большего диаметра. В результате мощность двигателя выросла до 14 лошадиных сил. Именно на машинах 350С советские гонщики выступали в кроссовых заездах и на шоссейно-кольцевых трассах, а технические решения, доказавшие свою надежность в гонках, впоследствии переносили в серийные модернизации.
Переход к модели Иж-49
В процессе эксплуатации выяснилось, что рычажная передняя вилка сложна в обслуживании, а штампованная рама недостаточно прочна при езде с пассажиром. К 1950 году конструкторы разработали новую сварную трубчатую раму и телескопическую вилку с ходом подвески 130 миллиметров.
В декабре 1951 года в серийное производство запустили модель Иж-49. Она сохранила двигатель предшественника, но получила заметно более прочную конструкцию и лучшую управляемость.
Итоги отрасли к началу 1960-х
Опыт, полученный при освоении Иж-350, научил заводских инженеров отливать легкие алюминиевые картеры, точно обрабатывать цилиндры большого диаметра и без брака собирать четырехступенчатые коробки передач.
На этой технологической базе позже создали модели "Планета" (1956 год) и двухцилиндровый "Юпитер" (1957 год). Итоговые цифры говорят сами за себя: к 1961 году в стране выпустили 588 300 мотоциклов и мотороллеров против 148 914 легковых автомобилей.
По объему производства двухколесной техники СССР вышел в мировые лидеры, и отправной точкой этого прорыва стал именно первый серийный "ижак".
Вторая жизнь в быту
Мотоцикл пригодился не только как транспортное средство. В северных поселках его двигатели устанавливали на пилорамы, а генераторы приспосабливали для питания полевых радиостанций.
Завод официально допускал эксплуатацию Иж-350 с одноколесным прицепом Г-35 грузоподъемностью 75 килограммов – это заметно упрощало доставку почтовых отправлений и медикаментов в отдаленные населенные пункты.
Коллекционная судьба
После перехода на выпуск модели Иж-49 производство "тридцать пятых" свернули, однако многим уже выпущенным экземплярам была уготована долгая служба в провинции.
Начиная с 2000-х годов оригинальные мотоциклы этой модели стали активно скупать реставраторы. Подлинный экземпляр Иж-350 с сохранившимся родным карбюратором и параллелограммной вилкой сегодня оценивается в десятки тысяч долларов. Машина официально включена Министерством культуры России в перечень объектов инженерного наследия.
Иж-350 начинал свой путь как вынужденная копия трофейного немецкого мотоцикла, но довольно быстро приобрел собственные конструктивные особенности и превратился в полностью советскую разработку. Это была первая модель в стране, выпущенная тиражом в десятки тысяч экземпляров, первая машина, на которой отечественные гонщики завоевывали призовые места, и своего рода "учебная парта" для инженеров, впоследствии создавших "Планету" и "Юпитер". Именно благодаря этой модели Советский Союз всего за пятнадцать лет прошел путь от почти полного отсутствия мототехники до статуса одного из главных мировых производителей двухколесных машин.
Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек
Читайте также:
От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли