Я поездил на новой Весте и никому её не советую: она дороже, но хуже, чем была раньше. Полный обзор
- 13:30 2 августа
- Александра Овсяник
Новая Веста подорожала, но обзор показывает: качество и комплектация стали хуже
Обновлённую Весту ждали годами — настолько долго, что у покупателей успела сложиться целая теория: раз модель готовят так тщательно, значит на выходе будет что-то совершенно новое и технологически продвинутое. Реальность оказалась куда скромнее: завод в очередной раз подтвердил свою многолетнюю привычку — менять по минимуму и выдавать это за прорыв.
Внешность: найти десять отличий
Достаточно вспомнить рестайлинги любой модели АвтоВАЗа за последние годы, чтобы понять закономерность: кардинальных изменений там не бывает. Слегка перекроенный бампер, другой цвет молдингов — вот и весь «редизайн». Наглядный пример — Нива, которая десятилетиями выходит в почти неизменном виде.
У завода вообще есть привычка не столько обновлять модель, сколько заменять её на условно новую, но по сути очень похожую — история перехода от «десятки» к Приоре тому доказательство. Формально это был просто рестайлинг, поданный под видом новинки — эффективный маркетинговый приём, чтобы подогреть интерес и продажи.
С новой Вестой повторилась та же история. Кузов почти не тронули, чуть изменили головную оптику — и это, пожалуй, единственное, что различит неподготовленный взгляд. Поставь рядом старую и новую машину — обычный прохожий вряд ли определит, где какая. Для сравнения: разницу между поколениями Е39 и Е60 у BMW 5-й серии заметит даже ребёнок.
Техническая часть тоже осталась почти без перемен — тот же знакомый 16-клапанный мотор, никаких новых версий понастойчивее.
Почему разработка тянулась так долго
Причина долгого ожидания — не работа над прорывной технологией, а вынужденная перестройка цепочки поставок. После ухода зарубежных партнёров с российского рынка завод лишился привычных комплектующих и был вынужден собирать автомобиль буквально из того, что удалось найти — с опорой на отечественные и китайские компоненты. Отсюда и забавные сочетания вроде российских стоек в паре с китайскими пружинами.
При этом времени на разработку ушло столько, что за этот срок вполне можно было создать принципиально новый мотор — пусть даже мощностью около 150 сил, или хотя бы серьёзно модернизировать существующий. Такой шаг реально мог бы изменить расстановку сил на рынке. Но этого не случилось.
Цена, которая шокирует
Именно ценник стал главным разочарованием. Когда Веста только выходила, сумму в 600–800 тысяч рублей многие считали завышенной. Сегодня за такие деньги машину разобрали бы за один день в любом регионе — актуальные версии в топовой комплектации приближаются к отметке в два миллиона.
Своим мнением поделился автор канала Автограмотей
По его наблюдению, завод годами прикрывался нехваткой технологий и последствиями санкций, объясняя этим отсутствие простых и недорогих опций. Но когда выяснилось, что нужные детали у производителя в принципе есть — просто их не ставят в базовые версии, — стало понятно: дело не в возможностях, а в желании сэкономить на каждой мелочи и заработать на доукомплектации отдельно.
Мелочи, на которых умеют экономить
Список подтверждает эту мысль:
- Газовые упоры капота. Технология у завода есть, но в стандартной комплектации по-прежнему используется простая подпорка — даже в топовых версиях. Хочешь упоры — покупай и ставь сам, по розничной цене.
- Противотуманные фары. Их убрали, сославшись на «улучшенную» головную оптику. На практике их отсутствие ощущается в реальных условиях.
- Шумоизоляция. Качественная шумка обошлась бы примерно в лишние сто тысяч рублей и не так эффектно смотрится в рекламных буклетах, как новая кнопка запуска или мультимедийный блок — поэтому от неё отказались.
- Центральный подлокотник для задних пассажиров. Опция, о которой давно просили владельцы, так и не появилась даже в старших комплектациях.
Зато щедро добавили то, что бросается в глаза при первом взгляде и хорошо продаётся визуально: кнопку запуска двигателя вместо привычного ключа (что банально дешевле в производстве) и мультимедийный экран, качество и скорость работы которого явно не соответствуют его цене в прайс-листе — на сумму, которая туда заложена, можно приобрести куда более мощное и современное устройство отдельно.
Как машина ведёт себя на дороге
Ощущения за рулём остались почти такими же, но с лёгким минусом по всем направлениям сразу — резкого провала в чём-то одном нет, скорее общее едва заметное ухудшение. Вероятно, сказывается смешанная комплектация подвески из отечественных и китайских деталей: есть подозрение, что ресурс такой связки окажется меньше, чем у прежней версии.
Мотор остался прежним, но словно стал чуть менее отзывчивым на низких оборотах, а привычной бодрости на верхах заметно поубавилось.
Главный вопрос
В сухом остатке: цена выросла почти до двух миллионов рублей в топовой версии, внешне и технически автомобиль почти не изменился, а кое-где даже стал слабее, зато щедро добавили недорогих визуальных «фишек» вроде кнопки старт-стоп и слабого планшета. Вопрос напрашивается сам собой — за что именно покупатель теперь платит такую цену?
Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек
Читайте также:
От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли
Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.