Легендарный мотороллер «Вятка» из СССР: сколько бы он стоил сейчас и думают ли его воскресить
- 07:30 8 августа
- Светлана Нерадовская
«Вятка» — советский мотороллер, скопированный с итальянской Vespa в 1957 году: 300 тыс. экземпляров, угловатый ВП-150М и «Электрон» с бесконтактным зажиганием
На дорогах их уже не встретить. Японские и китайские скутеры вытеснили старую технику. Но лет 30 назад «Вятку» можно было увидеть повсюду — и в мегаполисах, и в отдалённых деревнях. Чаще всего попадалась модель ВП-150М, запущенная в середине 60-х. Но встречалась и первая «Вятка» ВП-150 — точная копия итальянской Vespa, которую собирали на Вятско-Полянском заводе. Индекс 150 означал объём двигателя — 150 кубических сантиметров.
Рождение легенды: копия «Веспы»
Первая «Вятка» появилась в 1957 году. Её скопировали с итальянского мотороллера, но сделали проще и доступнее. Она была тихой, стильной и не требовала сложного обслуживания. Завод освоил выпуск с нуля: изготовили около 1000 штампов и более 2000 приспособлений. К 1961 году с конвейера сошёл 100-тысячный экземпляр. До 1966 года произвели почти 300 тысяч машин.
Сегодня первая «Вятка» и её итальянский предок — культовые вещи. Их мало, и стоят они как подержанная «Калина».
Смена курса: собственная разработка
В 1965 году на смену копии пришла ВП-150М. Буква «М» в названии скрывала кардинальные изменения. Это был уже не рестайлинг, а полностью новая модель, разработанная силами завода. Дизайн стал угловатым — мода 60-х, когда плавные линии уступили место «квадратам». Не всем это понравилось, но время диктовало свои правила.
Конструкторы убрали поворотную фару — удобную, но сложную в производстве. Спидометр и переключатели переехали с руля на бардачок. Впервые на советском мотороллере появились указатели поворота. Правда, передние встраивали прямо в рукоятки руля, и они быстро разбивались.
Двигатель остался от предшественника — двухтактный, объёмом 150 кубов, мощностью 6 лошадиных сил. Трёхступенчатая коробка, цепной привод. Бензобак можно было снять и отнести на заправку — с ручкой это было удобно.
«Электрон»: шаг в будущее
В 1974 году появилась «Вятка-Электрон». Внешне почти не отличалась от ВП-150М, но внутри было главное новшество — электронное зажигание. В СССР на двухколёсной технике его применили впервые. Конструкторы хотели упростить эксплуатацию, но хлопот модель доставляла немало. Трёх скоростей уже не хватало, нужна была четвёртая. Цена нового мотороллера — 270 рублей, сообщает дзен-канал "Гараж Автоклассика".
Почему «Вятка» осталась в памяти
На ВП-150М заводская команда выиграла Кубок Монако в европейских ралли. Мототуристы изъездили на «Вятках» тысячи километров. Сейчас ВП-150М легко найти на вторичном рынке за $100 — ценники скромные, популярностью у коллекционеров она не пользуется. Но те, кто помнит её в деле, хранят тёплые воспоминания.
Отзыв
Александр, 65 лет, пенсионер, Киров:
«Первая "Вятка" у меня появилась в 1970-м. Ездил на ней до 1985-го. Ремонтировал сам — двигатель простой, всё доступно. В 1975-м купил "Электрон" — он был быстрее, но зажигание подводило. Сейчас у меня в гараже стоит ВП-150М, на ходу. Иногда выезжаю по воскресеньям, вспоминаю молодость. Для меня "Вятка" — это наша советская Веспа».
Что в итоге
«Вятка» прошла путь от точной копии до собственной легенды. Она была простой, доступной и стильной — по меркам своего времени. Угловатая ВП-150М и прогрессивный «Электрон» оставили след в истории советского транспорта. Сегодня их почти не осталось, но память о них жива в сердцах тех, кто на них ездил. Если встретите «Вятку» на рынке — остановитесь, посмотрите на неё. Это не просто мотороллер, а свидетельство эпохи.