Купил Kia и пожалел, а теперь мечтаю о китайце: почему я больше не куплю корейский автомобиль - 3 причины
- 13:30 24 июля
- Валерия Веселова
Еще лет пять назад мысль о том, что китайский автомобиль может оказаться лучше корейского, вызвала бы у любого водителя приступ недоверчивого смеха. Kia и Hyundai были эталоном разумного выбора: надежные, ликвидные, предсказуемые. Их брали в такси, в корпоративные парки и просто «на каждый день», считая чуть ли не вечными. Но рынок перевернулся. То, что работало десятилетиями, сегодня дает сбой. Один из водителей, автор канала Андрей Якунин "Про авто", проехавший на корейских машинах не один десяток тысяч километров, честно признался: он купил Kia и пожалел. Теперь он мечтает о китайце. И у этого решения есть три железобетонные причины.
Цена за пустоту
Первое, что бросается в глаза — цены. После ухода официальных дилеров корейские машины превратились в штучный товар, ввозимый по параллельному импорту. Новый Kia Sportage или Hyundai Tucson сегодня стоит от четырех миллионов рублей. И за эти деньги покупатель получает автомобиль без какой-либо заводской гарантии. Если у нового авто сломается мотор или коробка, владелец остается один на один с ремонтным счетом. Дилер, продавший машину, юридически ни за что не отвечает.
Да, на рынке появились автомобили под брендом Solaris — их собирают на бывшем заводе Hyundai в Петербурге из оставшихся машинокомплектов. Там есть и официальная гарантия. Но когда смотришь на ценник, желание поддержать отечественную сборку исчезает. Кроссовер Solaris HC (копия Creta) в хорошей комплектации стоит почти три миллиона рублей. Три миллиона за тесный, пластиковый автомобиль B-класса! В то время как за эти же деньги можно взять Geely Monjaro или Exeed — машины на две головы выше по классу, комфорту и оснащению. Платить премиум за бюджетную платформу — абсурд.
Миф о надежности рассыпается
Вторая причина — хваленая корейская надежность, которая в реальности оказалась дутым маркетинговым мифом. Двухлитровые двигатели семейства Nu (G4NA) стали кошмаром для многих владельцев. На пробегах в 50–70 тысяч километров в цилиндрах появляются задиры, мотор начинает жрать масло и стучать поршнями. Причина — слабая система охлаждения и разрушающийся катализатор, крошка от которого летит прямиком в камеру сгорания.
Старшие моторы объемом 2.4 литра с непосредственным впрыском GDI страдают от проворота шатунных вкладышей. Это конструктивный просчет в узле масляного насоса, который приводит к внезапной смерти двигателя прямо на трассе. Ремонт обойдется в сумму под 300 тысяч рублей. А новейшие 2.5-литровые моторы серии Smartstream прославились диким масложором с завода. Владельцы новых Sonata и K5 возят с собой канистру масла и доливают ее при каждой заправке. Для современного автомобиля это просто неприемлемо.
На этом фоне старые чугунные турбомоторы китайских марок, скопированные с японских или немецких образцов, выглядят образцом надежности. Они не такие прожорливые и, что важнее, не имеют врожденных «болячек», которые проявляются уже на гарантийном пробеге.
Технологическая отсталость и жадность
Третья причина кроется в салоне. Откройте дверь нового Kia Seltos или даже Sorento за 4–5 миллионов рублей. Внутри — царство жесткого пластика, кнопки из 90-х и мультимедийка с графикой, которая вызывает ностальгию по первым смартфонам. Корейцы экономят на всем: шумоизоляция на троечку, камеры кругового обзора с мутным разрешением, а вентиляция сидений и панорамная крыша — привилегия топовых комплектаций за отдельные деньги.
Теперь посмотрим на китайцев. Haval или Geely за три миллиона предлагают настоящие космические корабли: панорама, адаптивный круиз, вентиляция, качественная кожа наппа и огромные экраны с четкой картинкой. Разрыв в технологиях стал колоссальным. Китайцы научились делать автомобили, в которых приятно находиться, которые удивляют и дарят эмоции. Корейцы же продают пустые барабаны по цене премиума, пользуясь инерцией мышления покупателей, которые до сих пор верят в «старое доброе качество».
Итог
Рынок изменился безвозвратно. Покупать сегодня корейский автомобиль — значит переплачивать за бренд, получать проблемный двигатель и скудный салон без гарантий. Китайские производители предлагают лучший продукт за меньшие деньги, с полным набором опций и официальной сервисной поддержкой. Пальма первенства в сегменте доступных и технологичных авто перешла к Востоку. И те, кто это понял, уже не смотрят в сторону бывших кумиров. Вопрос лишь в том, готовы ли вы платить за мифы, или предпочтете современный комфорт и здравый смысл.
Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.
Ранее мы писали, Купил "Джолион" для семьи - спустя год делюсь плюсами и минусами: "китайцы" становятся родными и 60 тыс км за два года - и ни единой поломки: как Changan UNI-K уделал "корейцев" и "японцев"
Читайте также:
- Водитель написал "не согласен" в протоколе ГИБДД - и вот что произошло: полезно знать каждому
- Пассажиры сзади не пристегнуты: что сказать инспектору ДПС - как грамотно действовать и кто должен платить штраф по закону
- Никогда не езжу с открытыми окнами в авто и вам не советую: объясняю, почему при движении их лучше держать закрытыми
- Купили машину? Верховный суд объяснил, сколько дней можно ездить без номеров - и за что штрафовать не имеют права
- Зачем приподнимать и трясти шланг после заправки? Есть ли в этом прок — разбираю