Пробег за 60 000 км — уже не шутки: как не облажаться при выборе первого мотоцикла
- 22:46 29 июля
- Александра Овсяник
Как выбрать подержанный мотоцикл и не переплатить.
«Состояние отличное, торга не будет!» — так пишет чуть ли не каждый второй продавец байка на «вторичке». Но правило любого покупателя простое: доверяй, но проверяй. А если вы только вчера получили права категории А и вообще не представляете, куда смотреть, — тем более. Вместе с мастером Павлом Беспаловым мы разобрали, на какие узлы обращать внимание при осмотре и на что можно давить, если продавец что-то недоговаривает.
Если уже присмотрели байк мечты — не спешите отдавать деньги. Сначала пройдитесь по списку ниже: это убережёт и кошелёк, и, возможно, здоровье.
Падал или нет
Разглядеть, что мотоцикл когда-то роняли, несложно, если не смотреть на него сквозь пелену выгодной цены. Потёртости на пластике и рукоятках — не приговор: это обычное падение на месте, устраняется покраской. Другое дело — длинные диагональные царапины: они выдают аварию или падение на ходу. Тут одной косметикой не обойтись — скорее всего, погнут глушитель или «паук», рама-каркас, которая держит весь обвес.
Продавец честно признался, что байк падал? Не спешите разворачиваться и уходить. Всё решает готовность человека уступить в цене. Если на рынке есть точно такая же модель без истории падений и стоит не дороже — берите её, конечно. Но если продавец готов ощутимо скинуть, а остальное в порядке, повод для отказа так себе.
Геометрия рамы
Дальше — рама, и она обязана быть ровной. Проверяется на глаз: встаньте напротив мотоцикла и посмотрите, не «смотрят» ли колёса в разные стороны, домиком. То же самое касается байков с аукциона — там колёса, погнутые или разорванные, сразу выдают проблему.
Выправить раму, если это в принципе реально, вполне можно. Грешат этим не только спортивные модели, но и увесистые чопперы: при лобовом ударе рама «складывается» первой. Честно говоря, от такого мотоцикла лучше отказаться совсем — кустарная рихтовка у случайного мастера может закончиться печально на первом же повороте. Здесь дело не в экономии, а в безопасности.
Резина
Шины стареют даже без пробега: через пять лет резина дубеет, и дата выпуска нанесена прямо на боковине — проверить легко. Если срок подходит к концу, готовьтесь к замене в ближайшее время. Экономить на безымянном ноунейме не стоит — берите проверенные бренды вроде Michelin или Avon.
Второй момент — глубина протектора: минимум 2–2,5 мм, и на шине для этого есть специальный индикатор износа. Впрочем, лысую резину видно и без всяких индикаторов — невооружённым глазом.
Цепь и звёздочки
Осмотрите зубья звезды на предмет износа, а сам мотоцикл лучше прокатить: цепь должна свободно провисать там, где не касается звёзд. Слишком натянутая или, наоборот, болтающаяся цепь — сигнал задуматься. Норма провисания — 25–55 мм.
Казалось бы, отрегулировать натяжение — плёвое дело. Но вопрос в том, сколько времени цепь эксплуатировали неправильно: перетянутая цепь убивает подшипники, а это на глаз не определить, и разбираться с этим придётся уже глубже, вплоть до разборки двигателя и замены прокладок.
Кстати, пока мастер показывал нам подшипники на «подопытном» Yamaha YZF 600 Thundercat, выяснилось: байк долго простоял без дела — на труднодоступных болтах застарелая ржавчина, при этом видимые крепления чистые. Так что при осмотре стоит добраться до каждого болтика, а не только до тех, что на виду.
Вилка
У каждого пера вилки есть рабочая зона. Ржавчина или вздутия на ней быстро разрежут пыльник и сальник — внутрь полезет пыль, начнётся течь. Исправную вилку перебирать не придётся ещё лет пять, а вот с проблемной этим занятием придётся заниматься ежегодно.
Ржавая рабочая зона и течь — типичная беда мотоциклов из Америки, которые до аукциона по 15–20 лет простояли в чьём-то гараже никому не нужные. Если оба пера в таком состоянии, стоит проверить и весь остальной байк — работы там наверняка найдётся ещё немало.
Тормоза
Работа тормозов зависит от класса байка: у спортов реакция мгновенная — чуть тронул рычаг, и мотоцикл резко замедляется. У дорожных моделей и чопперов ход ручки больше. Если рычаг проваливается — что-то не так: либо неподходящая ручка, либо давно пора менять тормозную жидкость.
Понажимали рычаги на стоянке — прокатитесь на небольшой скорости и проверьте тормоза ещё раз, уже в движении. Насколько серьёзным окажется ремонт, сильно зависит от конкретной поломки — иногда достаточно перебрать суппорты с ремкомплектом, а иногда работы куда больше.
Тормозную жидкость положено менять раз в два года, а проверить её состояние можно специальным тестером: если влаги больше нормы — дорога на СТО. На спортбайке суппортов, как правило, три, так что и объём работы по замене жидкости соответствующий.
Заодно о масле: мастер советует использовать Repsol.
Толщина новых тормозных дисков — 4,5 мм, и она должна быть равномерной по всей поверхности. Как только диск стёрся на полмиллиметра — пора на замену. Для туристического байка небольшой перебор по износу простителен, а вот для спортивного — вопрос безопасности, шутить с которым не стоит.
Мотор
Без опыта оценить реальное состояние двигателя почти невозможно, зато можно послушать, как он заводится. С пол-оборота — хороший знак. С трудом, да ещё с посторонними звуками — повод насторожиться: капитальный ремонт мотора — удовольствие не из дешёвых.
Ещё один лайфхак от мастера: перед покупкой или осмотром стоит положить руку на двигатель. Тёплый — значит, недавно заводился и точно поедет. А вот если байк пару дней простоял в гараже, проверять его нужно именно на холодную, иначе легко пропустить проблему.
Что касается пробега: покупка байка за 60 000+ км — риск. На таком сроке эксплуатации часто требуется замена дорогих узлов, например цепи ГРМ. В Европе после такого пробега мотоцикл обычно продают и берут новый, чтобы не разбираться с ремонтом. У нас же байк с большим пробегом покупают по дешёвке, забивают на техобслуживание и просто добивают технику.
Аккумулятор
От состояния аккумулятора напрямую зависит, заведётся мотоцикл или нет. Проверить его можно вольтметром или прибором для оценки износа. Японские батареи держатся около десяти лет, китайские — сезон, немецкий Bosch — от трёх до пяти лет.
Убить аккумулятор неправильной эксплуатацией можно и за год, так что уточните у продавца, как хранился байк зимой и не разряжался ли аккумулятор полностью.
Двигатель прокручивается стартером на частоте 300–400 оборотов в минуту, но новичок разницу на слух не поймёт — поэтому лучший совет тут один: брать с собой на осмотр опытного подборщика.
Охлаждение
Есть три типа системы охлаждения: воздушная, воздушно-масляная и водяная. При воздушной важно, чтобы рёбра цилиндра были целыми — их легко повредить неаккуратным ремонтом.
Если система водяная — проверьте радиатор: соты не должны быть смяты, сам он обязан быть чистым, а вентилятор — вовремя включаться.
Топливный бак
Загляните внутрь бака: если там пошла коррозия, ржавчина будет постоянно попадать в топливную систему, которую придётся чистить каждый сезон.
Полностью избавиться от ржавчины почти нереально. А если запустить топливную систему, байк может заглохнуть где-нибудь в чистом поле — и хорошо, если рядом окажется мастер, а не только эвакуатор. Бак, конечно, можно заменить, но на поиск подходящего варианта на разборках уйдёт время.
Главный урок для новичка
Мастер Павла подытожил всё одним правилом: нельзя покупать мотоцикл на последние деньги. Даже если байк с виду идеален, но взят с рук на «вторичке» — сразу везите его на техобслуживание. Иначе где-нибудь на трассе порвётся цепь или заклинит колодка, а на скорости это чревато серьёзными последствиями.
Так что заранее закладывайте бюджет на осмотр у мастера и устранение мелких проблем — а сколько ещё всего найдётся при ТО, остаётся только гадать. Если вы новичок, добавьте к этому расходы на нормальную экипировку. В общем, покупая подержанный байк, будьте готовы отложить ещё примерно столько же сверху — только так можно быть по-настоящему уверенным в собственной безопасности.
Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек
Читайте также:
От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли