Мощный гибрид, российская сборка и богатое оснащение, но дешевле конкурентов: прокатился на Esteo V27 и делюсь впечатлениями
- 01:30 30 июля
- Александра Овсяник
Гибридный кроссовер Esteo V27: мощность, оснащение и цена без конкурентов.
Последовательные гибриды давно вошли в привычный обиход на отечественном рынке, но летом 2026 года интерес к ним заметно вырос – все дело в возможности ехать исключительно на электротяге, экономя на бензине. Для дебютанта рынка, кроссовера Esteo V27, момент выхода получился как нельзя более удачным. Своими впечатлениями от знакомства с новинкой поделился автор канала «Автовыбор», побывавший на презентации модели и опробовавший ее на ходу. Главный вопрос – сможет ли новичок закрепиться в сегменте и переманить покупателей от машин с классическим двигателем внутреннего сгорания?
Айфон среди автомобилей
Переименование китайских марок под российский рынок продолжается, и очередной эпизод этой истории – рождение бренда Esteo, объединившего сразу три линейки: Exeed, Exlantix и iCar. Суть моделей от смены вывески не меняется, но обычно вместе с новым именем машины получают и локальную сборку.
Именно так вышло с iCar V27, который в Китае выпускается с января 2026 года. До России гибрид добрался под именем Esteo V27, а собирают его крупноузловым методом на заводе в Ленинградской области.
Название iCar недвусмысленно намекает на iPhone, и определенное сходство действительно прослеживается: кроссовер напичкан электроникой, а главной изюминкой стали широкие заводские возможности для доработки автомобиля. Конструкция V27 предусматривает десятки разъемов для установки фирменного тюнинга – от поисковой фары до переносной колонки и тентовой маркизы на крышу.
«Безрамный внедорожник»
Габариты V27 солидные: длина кузова – 5045 мм (с учетом полноразмерной запаски на пятой двери), ширина – 1976 мм, высота – 1894 мм, колесная база – 2910 мм, клиренс – 220 мм.
Рубленый, «квадратный» силуэт традиционно нравится отечественному покупателю, а его типичные минусы постарались сгладить: спереди и сзади установлены шумоизолирующие стекла, снижающие аэродинамический шум в салоне.
По той же логике выбраны и колесные диски с пластиковыми накладками, а на заводе кроссовер обувают в шины Goodyear Eagle F1 265/45/R21 – для серьезного бездорожья они не годятся, зато отлично держат себя на асфальте.
Заявленный объем багажника в штатном положении – 715 литров, есть отсеки для мелочей, розетка на 12V и подсветка. Если сложить задний ряд, объем вырастет до 1818 литров при длине отсека в 215 см – места хватит и для ночевки в дороге.
Кузов у Esteo V27 несущий, спереди – стойки Макферсона, сзади – многорычажная подвеска. Днище сделали почти плоским (сверху расположены батареи), с возможностью установить дополнительную защиту. Углы въезда и съезда – 25º, угол рампы – 18º. Глубина преодолеваемого брода скромная – 600 мм, зато для форсирования водных преград предусмотрен отдельный режим: подача воздуха к двигателю автоматически перекрывается заслонкой, машина едет исключительно на электротяге, а глубина воды отображается на экране в реальном времени.
Современно и практично
Внутри дизайн кузова получает логичное продолжение – в салоне соседствуют передовые технологии и консервативные решения. Центральный элемент – 15-дюймовый экран мультимедиа с ярким изображением, быстрым откликом и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Заглушка на руле – временное решение для презентационного образца, на серийных машинах ее не будет.
Под экраном сохранился блок физических клавиш управления климатом. Еще ниже расположены две площадки для смартфона, одна – с беспроводной зарядкой на 50 Вт и активным охлаждением. Селектора коробки передач как такового нет – его функцию взял на себя подрулевой рычажок, а на центральном тоннеле остались шайба выбора режимов движения, регулятор громкости мультимедиа и кнопка центрального замка. Заметны и отсылки к внедорожному образу – по примеру Jeep Wrangler.
Руль классической круглой формы, тоже с механическими кнопками, а за ним – компактный экран цифровой приборки.
Колесная база больше 2900 мм подарила заднему ряду простор для ног, а гибридная компоновка силовой установки позволила полностью убрать центральный тоннель. Здесь же – кнопки трехступенчатого подогрева сидений, два разъема USB Type-C и подлокотник с подстаканниками.
Список оснащения внушительный: полный зимний пакет, круговой обзор с камерами 540°, аудиосистема Pioneer с 15 динамиками и сабвуфером, вентиляция и электрорегулировки передних кресел, семь подушек безопасности и многое другое.
Универсальность как козырь
Esteo V27 построен на последовательной гибридной схеме – прямой механической связи между двигателем внутреннего сгорания и колесами здесь нет. 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 143 л.с. с цепным приводом ГРМ и прямым впрыском топлива играет исключительно роль генератора, способного получать из одного литра горючего 3,71 кВт·ч энергии.
Литий-железо-фосфатную батарею для кроссовера производит CATL – крупнейший в мире поставщик тяговых аккумуляторов. Емкость батареи – 34,3 кВт·ч, чего хватает на 135 километров хода только на электричестве.
Заявленные динамические показатели впечатляют: суммарная пиковая мощность силовой установки – 456 л.с., максимальный крутящий момент – 505 Н·м, разгон до 100 км/ч – 5,9 секунды, средний расход топлива – 7,2 литра на «сотню». Разумеется, столь бодрая динамика доступна при высоком заряде батарей, но и на подсевшем аккумуляторе кроссовер остается резвым. Максимальная скорость – 180 км/ч, отличный результат для последовательного гибрида, да и вряд ли машина такой формы располагает к более быстрой езде. Транспортный налог для последовательных гибридов считается по 30-минутной мощности, а у V27 этот показатель равен 152 л.с.
Полный привод здесь реализован четырьмя электромоторами – по одному на каждое колесо, что позволяет точно дозировать тягу на каждой оси. Настройками можно управлять через готовые режимы или собрать собственный профиль.
Одна из любопытных функций V27 – возможность питать внешние устройства мощностью до 6 кВт. К машине без труда подключили электрогриль, а в теории от нее реально запитать даже сварочный аппарат.
От тяжелого и крупного кроссовера на обычной подвеске можно было бы ждать проблем с управляемостью, но на деле все иначе: на ровном асфальте машина устойчива в поворотах, а на бездорожье чувствуется солидный запас хода подвески – она не пробивается на отбой. К настройке ходовой части приложили руку специалисты Prodrive, в прошлом создававшие раллийные версии Subaru, и профессиональный подход здесь действительно заметен.
При всем этом V27 остается кроссовером с несущим кузовом, хотя вне асфальта умеет многое: справляется с диагональным вывешиванием и уверенно преодолевает препятствия даже на шоссейной резине. Жесткость кузова обеспечивает плита аккумуляторов и по показателям сопоставима с некоторыми рамными внедорожниками. Присутствует и оцинковка всех внешних панелей, кроме крыши. В итоге получился разноплановый автомобиль, одинаково уместный и в городе, и вне дорог.
Стоит ли присматриваться?
До личного знакомства с V27 ожидания были скромнее. Определенные шероховатости в эргономике действительно есть – например, к логике работы стеклоподъемников нужно привыкнуть, а омывателя для камеры заднего вида не предусмотрено вовсе. Но с учетом технологичности, оснащения и класса автомобиля эти мелочи отходят на второй план.
Для сравнения можно взять популярный у нас Jetour T2 – близкий по концепции дизайна кроссовер того же материнского концерна Chery. Он заметно компактнее (длина кузова – 4785 мм), оснащается только 2,0-литровым бензиновым двигателем на 245 л.с. и стоит 4 649 000 рублей за наличный расчет в топовой комплектации.
На этом фоне Esteo V27 стоит заметно дороже – 5 750 000 рублей. Однако модель недавно попала в государственную программу льготного кредитования автомобилей на новых источниках энергии, благодаря чему покупатель может получить субсидию в 925 000 рублей. Итоговая цена составляет 4 825 000 рублей, и подобное предложение пока попросту не имеет аналогов в своем классе на российском рынке.
Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек
Читайте также:
От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли
Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.