Круглые или прямоугольные? Загадка фар «Москвича-412», которую все объясняли неправильно
- 01:30 1 августа
- Александра Овсяник
Форма фар «Москвича-412» зависела не от дизайна, а от завода-производителя и экспортных планов СССР
Советский автопром редко следовал чистой инженерной логике – куда чаще решения диктовала экономика и то, что в данный момент оказывалось на складе. История с фарами культового седана «Москвич-412» – наглядный тому пример: на дорогах до сих пор можно встретить экземпляры и с круглой, и с прямоугольной оптикой, и разница эта появилась отнюдь не по прихоти дизайнеров.
Старый кузов под новый мотор
Массовое производство модели началось осенью 1967 года. К этому моменту завод физически не успевал перестроить громоздкие прессовые линии под совершенно новый кузов, поэтому передовой по тем временам мотор УЗАМ-412 с алюминиевым блоком поместили в оболочку от предыдущей модели – «408-й». А тот кузов изначально проектировался под самые обычные круглые фары типа ФГ-122 – дешевые, повсеместно распространенные и простые в замене при поломке.
Первые партии новой модели внешне почти не отличались от предшественника: узнать «412-й» можно было разве что по звуку мотора, динамике разгона да табличкам на задних крыльях. Существовали даже редкие четырехфарные версии – их делали малыми партиями специально для зарубежных автосалонов.
Европа потребовала другую оптику
Спустя пару лет облик машины пришлось менять кардинально. Советский «Автоэкспорт» рассчитывал на серьезные продажи за рубежом – надежность модели уже подтвердили изнурительные ралли «Лондон – Сидней» и «Лондон – Мехико». Но европейский рынок диктовал свои условия: круглая одиночная фара к тому времени считалась устаревшей, а автоконцерны массово переходили на прямоугольную форму.
Дело было не только в эстетике. Новые нормы ЕЭК ООН жестко определяли направление светового пучка – требовалась четкая асимметричная граница света, чтобы не слепить встречных водителей. Без соответствия этим стандартам продавать машину в Европе было попросту невозможно, и переднюю часть кузова спешно переработали.
Немецкая оптика вместо советского дефицита
Освоить выпуск сложных прямоугольных фар отечественные заводы быстро не могли – не хватало оборудования для точной геометрии стекол и отражателей. Выход нашли через Совет экономической взаимопомощи: поставки светотехники наладил восточногерманский завод FER из города Рула. Немецкие детали давали качественное освещение и без проблем проходили европейские проверки.
Зимой 1969 года завод перешел на обновленный кузов с немецкой оптикой в новой решетке радиатора. Машину дополнительно оснастили безопасной консолью и полиуретановыми накладками на бамперах, а версия получила обозначение «412ИЭ» – ее внешность стала заметно солиднее.
Москва и Ижевск: разные задачи – разная оптика
Главная причина разницы в фарах – две площадки сборки с принципиально разными целями.
АЗЛК в Москве работал на экспорт в капиталистические страны и приносил стране валюту, поэтому именно на столичный конвейер направляли дефицитные импортные прямоугольные фары.
Ижевский завод, подчинявшийся Миноборонпрому, ориентировался на внутренний рынок и боролся с дефицитом легковушек для советских граждан – форма фар для этих покупателей значения не имела. Ижевские машины комплектовались простыми круглыми фарами отечественного производства, а высокое качество местной штамповки позволяло добиваться идеальных зазоров кузова. Позже завод даже разработал фирменную черную матовую решетку радиатора с хромированной окантовкой, которая органично вписала круглую оптику в облик машины и стала узнаваемой чертой ижевских автомобилей.
Сбои поставок и вынужденные гибриды
Логистика подводила регулярно: поставки из ГДР срывались из-за таможенных и транспортных проблем. Опасаясь остановки главного конвейера и связанных с этим увольнений, руководство московского завода порой шло на компромисс – ставило советские круглые фары вместо дефицитных немецких. Такие гибридные машины отправлялись в обычные советские магазины.
Ижевский завод, напротив, добился отдельных квот на немецкую оптику для престижного лифтбека Иж-2125 «Комби», сохранив при этом классический облик обычных седанов.
К середине семидесятых дефицит удалось преодолеть: предприятия в Киржаче и Вязниках – знаменитый «Освар» – полностью закрыли потребность советского автопрома в прямоугольных фарах. Но Ижевский завод сохранил верность круглой оптике вплоть до конца девяностых годов – то, что начиналось как вынужденная экономия, со временем превратилось в фирменную черту марки.
Ранее мы писали: Куда заливать гель для стирки в стиральной машине: 2 варианта и правила использования средства и Почему умные хозяева отказываются от традиционных вытяжек
Читайте также:
От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли