Ушлые водители обходят эти кроссоверы за 2 км: 100+ тысяч пробега - и проблем с ними выше крыши

Покупка автомобиля с пробегом — это всегда компромисс между ценой и риском. Особенно когда речь идёт о кроссоверах, которые за последние 15 лет стали главными героями российского автопарка. Но не все они одинаково надёжны. Некоторые модели, несмотря на внешнюю привлекательность и кажущуюся выгоду, скрывают под капотом «бомбу замедленного действия» — двигатели, ресурс которых заканчивается задолго до того, как машина проедет 200 тысяч километров.

Журнал «За рулём» провёл анализ и выделил кроссоверы, которые после 100 000 км пробега становятся источником постоянных хлопот. Причина — двигатели эпохи «первого даунсайзинга», когда производители ради экологических норм и экономичности пошли на радикальное упрощение конструкции в ущерб надёжности.

Двигатели-неудачники: технологии против долговечности

В начале 2000-х годов автопроизводители массово перешли к так называемому даунсайзингу — уменьшению рабочего объёма двигателей за счёт турбонаддува и непосредственного впрыска. На бумаге — выигрыш: меньше расход топлива, выше мощность, соответствие экологическим стандартам. На практике — сплошные проблемы.

Типичная формула «неудачника»:

• Алюминиевый блок цилиндров (часто без чугунных гильз)
• Прямой впрыск топлива
• Турбонаддув
• Цепной привод ГРМ (часто ненадежный)
• Требования к топливу — АИ-98

Эта комбинация оказалась крайне чувствительной к качеству бензина, моторного масла и условиям эксплуатации. Результат — быстрый износ, нагар, масложор, перегревы и, в конечном счёте, капитальный ремонт или замена двигателя. А это уже десятки тысяч рублей — и то если повезёт.

К 2015 году большинство таких двигателей были модернизированы или заменены. Но те, что попали на российский рынок в 2006–2014 годах, до сих пор встречаются на вторичном рынке и продолжают разочаровывать покупателей.

Пежо 3008 (I поколение, до 2016 года)

Один из самых ярких примеров — Пежо 3008 первого поколения. Снаружи — стильный французский кроссовер, внутри — комфорт и простор. Но под капотом — двигатель, ставший легендой неудач.

Бензиновые двигатели серии EP6 (1,6 л), устанавливавшиеся на Пежо, Ситроен, а также на некоторые модели БМВ и Мини, получили награду «Двигатель года» за инновации, но не оправдали ожиданий в плане надёжности. В 2008 году они вышли уже в модернизированном виде, но это почти ничего не изменило.

Проблемы:

• Быстрое растяжение цепи ГРМ
• Нагар на впускных клапанах
• Угар масла (до 1 литра на 1000 км)
• Перегрев, особенно в городских условиях
• Забитый клапан рециркуляции отработавших газов, отказ помпы, течь антифриза

Атмосферная версия (VTi) чуть проще, но страдает от тех же недугов. Турбированная версия THP ещё сложнее в обслуживании. Даже после снижения степени сжатия (с 10,5 до 9,5) на российских версиях двигатель остаётся капризным.

Вывод: машины с такими двигателями после 100 000 км пробега — это лотерея. До 200 000 км они доезжают редко, а стоимость ремонта часто превышает цену самого автомобиля.

Фольксваген Тигуан (I поколение, до 2017 года)

Немецкая марка, репутация качества, но... бензиновые двигатели 1.4 TSI и 2.0 TSI (семейство EA888) оказались слабым местом. Оба двигателя — с непосредственным впрыском, турбонаддувом и алюминиевыми блоками.

Что болеет:

• Масложор при малых пробегах (особенно у ранних версий)
• Проблемы с поршнями и кольцами
• Растяжение цепи ГРМ
• Чувствительность к качеству топлива (АИ-95 — формально допустимо, но вредит системе)

Несмотря на то, что блоки цилиндров чугунные (что позволяет ремонтировать двигатель, а не менять его), содержание этих двигателей обходится дорого. После 50–80 тысяч км пробега начинается череда внеплановых работ: чистка форсунок, впускных каналов, замена датчиков, помпы.

Лучший выбор: дизель 2.0 TDI с гидроавтоматом. Он надёжнее и сочетается с более прочной коробкой передач.

Шкода Йети (до 2018 года)

Йети — харизматичный кроссовер, полюбившийся за свою практичность. Но его судьба зависит от двигателя.

Самый проблемный — 1.2 TSI (CBZB, 105 л. с.): алюминиевый блок без гильз, непосредственный впрыск, цепь ГРМ. До 100 тысяч км — всё в порядке. Потом — начало конца:

• Износ цепи ГРМ (ресурс обновлённой версии — около 100 тыс. км)
• Масложор, течи масла
• Поломка турбины, катушек зажигания, дроссельной заслонки
• Ломающийся клапан вентиляции картерных газов

Несмотря на отдельные случаи пробега в 300 тысяч, такой мотор — не лучший выбор для вторичного рынка. Тем более что у Yeti есть отличная альтернатива — атмосферный 1.6 MPI (110 л. с.) с чугунным блоком и японским автоматом Aisin. Он проще, надёжнее и дешевле в обслуживании.

Ниссан Кашкай II (до 2022 года)

На первый взгляд — идеальный семейный кроссовер. Но российская версия второго поколения получила странный подарок — 1,2-литровый турбомотор HRA0DDT от Рено.

Этот двигатель создавался для европейского рынка, где он эксплуатируется на коротких пробегах и в щадящих условиях. В России с её дорогами и топливом он стал настоящим испытанием:

Основные проблемы:

• Критический расход масла (до 5 литров на 1000 км!) из-за закоксованных колец
• Необходимость частой замены колец и прошивки ЭБУ
• Нагар на клапанах — чистка каждые 50–70 тысяч км
• Слабая цепь ГРМ (ресурс — не более 100 тыс. км)
• Чувствительность к АИ-95, хотя он официально разрешён

К этому добавляется вариатор Ятко JF015E, который тоже не отличается надёжностью. В паре с 1,2-литровым двигателем, выдающим всего 165 Нм крутящего момента, он работает на пределе возможностей.

Результат: низкий спрос на вторичное жильё даже при привлекательной цене.

Форд Куга II (до 2019 года)

Куга — один из немногих кроссоверов с полным приводом и хорошей проходимостью. Но выбор двигателей ограничен.

Главные претенденты на внимание — 1,5-литровый и 1,6-литровый EcoBoost. Оба — наследники проблемного 1,6-литрового мотора, который был заменён в 2016 году из-за постоянных перегревов и трещин в головке блока цилиндров.

Новый 1,5-литровый двигатель был создан путём уменьшения хода поршня, то есть сохранил архитектуру старого. Несмотря на то, что система охлаждения была переработана, многие проблемы остались:

• Перегрев (особенно в пробках)
• Поломки турбины
• Износ поршней (второй цилиндр — самый уязвимый)
• Проблемы с прокладкой ГБЦ

Ресурс — до 230–250 тысяч км, что неплохо для турбомотора. Но стоимость обслуживания непредсказуема: одна поломка может повлечь за собой целый комплекс работ.

Единственный светлый вариант — 2,5-литровый атмосферный двигатель от Мазда, но он доступен только на переднеприводных версиях.

Что делать покупателю? Советы «За рулем»

1. Не гонитесь за дешевизной. Если цена на кроссовер с пробегом кажется вам слишком низкой, на это есть причина. Часто это двигатель, который скоро потребует серьёзного ремонта.
2. Проверьте историю обслуживания. Частая замена масла, чистка форсунок, ремонт турбины — тревожные сигналы.
3. Отдавайте предпочтение атмосферным двигателям. Они менее экономичны, но гораздо надёжнее.
4. Избегайте автомобилей с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, выпущенных до 2014 года. Особенно если пробег уже превысил 100 тысяч километров.
5. Обращайте внимание на тип коробки передач. Роботы DSG и вариаторы Ятко — дополнительный риск при больших пробегах.

Итог: надёжность важнее скидки

Автомобиль с пробегом должен быть не просто дешёвым, а предсказуемым в эксплуатации. Агрессивные технологии даунсайзинга, применявшиеся в середине 2000-х, оставили после себя множество «подводных камней». И сегодня, покупая кроссовер с пробегом более 100 тысяч километров, важно понимать: экономия при покупке может обернуться многократными затратами на содержание.

Если на рынке есть модели с проверенными, надёжными двигателями, зачем связываться с теми, кто требует постоянного контроля, ремонта и финансирования? Особенно если речь идёт о бюджете, а не о хобби.

Источник: Дзен

Читайте также:

• Нужно ли мыть курицу перед приготовлением - Роспотребнадзор поставил жирную точку в споре
• 3 ст. л. в фарш - и котлетки получаются пышными и воздушными, как облачко: секретный ингредиент всех ушлый хозяек
• Почему нельзя убирать горячую кастрюлю в холодильник: технологи поставили жирную точку в вечном споре - запомните на всю жизнь
• Почему нельзя разбавлять чай холодной водой - запомните на всю жизнь
• Теперь жарю только идеальную картошку: не разваливается, а покрывается вкусной корочкой - шеф-повар дал совет