Солярка больше не для экономных: почему дизель стал дороже АИ-95 и дешевле уже не будет
- 13:30 4 июля
- Ксения Узлова
Дизель раньше был дешевле бензина, а теперь обгоняет АИ-95: куда исчезла «копеечная солярка»
Еще недавно многие водители воспринимали дизель как топливо для тракторов, грузовиков и экономных автомобилистов. Старшее поколение помнит времена, когда «солярка» стоила заметно дешевле бензина и не считалась чем-то престижным. Сегодня все иначе: на АЗС дизель часто дороже АИ-95, а зимой разрыв может становиться еще ощутимее. На первый взгляд это кажется странным: ведь дизельное топливо когда-то считали более простым продуктом переработки нефти. Но главная интрига в том, что современная «солярка» уже давно не тот грубый прямогонный продукт, который заливали в старую сельхозтехнику. Ее производство стало сложнее, требования жестче, а спрос — выше.
Раньше дизель был почти «побочным продуктом»
В советские годы разница между бензином и дизельным топливом была огромной. В конце 1960-х десять литров АИ-93 стоили почти в три раза дороже, чем такой же объем дизеля. Позже, уже в 2000-х, дизель тоже оставался дешевле бензина: в среднем он стоил заметно меньше АИ-92 и АИ-95.
Причина была простой. Старое дизельное топливо производить было легче: нефть перегоняли, отбирали нужные фракции — и такая «солярка» подходила для тракторов, грузовиков и нетребовательных моторов. Бензин же требовал более сложной доводки, чтобы получить нужное октановое число и избежать детонации.
Перелом наступил, когда дизель стал высокотехнологичным
Все привыкли думать, что дизель проще бензина. Но это давно не так. Современные дизельные двигатели работают с высоким давлением впрыска, турбонаддувом, тонкой топливной аппаратурой и системами очистки выхлопа. Им уже нельзя заливать грубую «солярку» старого образца.
Главная проблема старого дизеля — сера. Раньше ее было много, и техника это терпела. Более того, сера частично работала как смазывающий компонент для старых топливных систем. Но для экологии и современных моторов это вредно: сернистые соединения ухудшают выхлоп, влияют на ресурс систем очистки и требуют более жесткой переработки топлива.
Евро-5 сделал дизель чище, но дороже
Современное топливо экологического класса К5 должно содержать не более 10 мг серы на кг. Для сравнения: у более старых классов допустимое содержание серы было в десятки раз выше. Чтобы убрать серу, НПЗ используют гидроочистку — сложный и дорогой технологический процесс.
Именно эта деталь меняет цену. Дизель больше нельзя просто «отобрать» при перегонке и продать как дешевое топливо. Его нужно глубоко очищать, доводить по цетановому числу, низкотемпературным свойствам и другим параметрам.
Зимняя солярка дороже не из-за жадности, а из-за химии
В холодных регионах обычный летний дизель быстро превращается в проблему. При морозе в нем начинают кристаллизоваться парафины: топливо мутнеет, густеет, забивает фильтр, и двигатель может не запуститься.
Поэтому зимой нужна другая «солярка» — с депрессорно-диспергирующими присадками и более низкой температурой фильтруемости. Производство такого топлива дороже, логистика сложнее, а спрос в холода выше. Отсюда и привычная зимняя прибавка к цене.
Спрос вырос: дизель нужен не только легковушкам
Дизельное топливо потребляют грузовики, автобусы, спецтехника, сельское хозяйство, строительство, железнодорожная техника, генераторы и промышленность. То есть это топливо завязано не только на личные машины, а на всю экономику.
Когда растет сезонная активность, грузоперевозки или строительные работы, спрос на ДТ усиливается. При этом качественное зимнее или межсезонное топливо нельзя мгновенно произвести в любом объеме.
Старые дизели не всегда рады современной чистоте
Почти полное удаление серы помогло экологии, но создало нюанс для старой техники. У низкосернистого дизеля хуже естественные смазывающие свойства. Современное топливо компенсируют специальными присадками, но владельцы старых дизелей иногда замечают повышенную чувствительность топливной аппаратуры. Поэтому для возрастных моторов особенно важно заправляться на крупных АЗС и не экспериментировать с сомнительными добавками.
Что показывает цена сейчас
По данным Росстата на конец июня 2026 года, средняя цена дизельного топлива в России была выше средней цены АИ-95. Это уже не исключение, а новая нормальность рынка: дизель стал не дешевым «топливом для тракторов», а технологичным продуктом с высокой себестоимостью и устойчивым спросом.
Главный вывод
Дешевая «солярка» осталась в прошлом не потому, что ее внезапно решили сделать дорогой. Изменилось само топливо. Современный дизель очищают от серы, адаптируют под экологические нормы, улучшают для зимы и делают пригодным для сложных двигателей. Водителям это неприятно для кошелька, но логика понятна: чем чище, стабильнее и технологичнее продукт, тем выше его себестоимость. Поэтому ждать возвращения времен, когда дизель стоил в разы дешевле бензина, уже не приходится.
Ранее мы писали: Ходить в туалет на унитаз больше не в моде: новый туалетный тренд скоро дойдет и до России и Плитка в ванной — прошлый век: сейчас все переходят на этот тренд — куда красивее и удобнее
Читайте также:
- Больше никаких «просто посмотреть»: Wildberries и Ozon ужесточают правила выкупа
- Каждый вечер поджигаю лавровый лист: старинная хитрость, которая до сих пор работает
- Ванны и душевые больше не в тренде: сейчас все отдают предпочтение этому варианту
- Плацкарта и купе больше не будет: новый вид вагонов появится в РЖД - как теперь будем ездить
- Банановую кожуру посыпаю солью - весь май не нарадуюсь своей смекалке: лучший лайфхак для лентяев