Неделю провел за рулем Lada Iskra и испытал шок: честный рассказ о впечатлениях и стоит ли покупать этот автомобиль

Она приехала с обещаниями. С амбициями. С именем, намекающим на прорыв — Iskra, искра. В эпоху, когда отечественный автопром всё чаще делает ставку не только на выживание, но и на притязания к стилю, комфорту и технологичности, Lada Iskra должна была стать новой точкой отсчёта. Машина, которая бы смотрела на Renault Logan не как младший брат, а как самостоятельный участник разговора — уверенный, современный, в меру дерзкий.

Но неделя за рулём этой новинки оставила не восторг, а лёгкую, почти отцовскую печаль. Не потому, что автомобиль нерабочий. Не потому, что он опасен. А потому, что он мог бы быть другим. И не стал.

Первое впечатление: как если бы над дизайном работал ученик, а не мастер

Внешне Iskra держится уверенно — на расстоянии вытянутой руки. Плавные изгибы линий, намёк на фирменный X-стиль Lada, лаконичная оптика. Но стоит подойти ближе — буквально потрогать, всмотреться, — как иллюзия рассеивается.

Машина выглядит так, будто конструкторы сначала собрали Logan, потом спросили: «А как бы это выглядело, если убрать всё лишнее и добавить немного… ничего?»

Передняя оптика — не просто галогеновая, а лишённая даже элементарных линз. В 2025 году. В авто стоимостью от 1,2 миллиона рублей. За окном — электромобили с матричными светодиодами, а здесь — рефлекторы, будто их вытащили из музейного стенда «АвтоВАЗа 2012 года».

Сзади — попытка модности и одновременно её неудача. Фонари, похожие на апгрейд от стороннего тюнинг-ателье, а не на штатный элемент дизайна. В потоке Iskra не выделяется — она растворяется. И это хуже, чем откровенно спорный облик: нейтральность в дизайне — признак отсутствия намерения удивлять.

Салон: шаг вперёд, но с оглядкой на прошлое

Здесь действительно кое-что улучшено. Да, салон Iskra просторнее, чем у Granta. Да, водительское кресло наконец-то можно приподнять. Да, есть подогрев задних сидений — редкость в этом сегменте.

Но радость быстро тонет в мелочах.

Панель приборов — без единой смелой линии, без намёка на персонализацию или эргономическую проработку. Пластик выглядит терпимо при дневном свете, но его жёсткость и «пустота» под пальцами выдают бюджетное происхождение ещё до того, как тронешь подлокотник — короткий, неподвижный, расположенный так низко, что рука будто случайно соскальзывает на него, а не устраивается.

Подстаканники? Их спрятали под подлокотник, в узкую щель, где бутылка 0,5 литра стоит, словно готовится к прыжку с трамплина. Пассажирское сиденье, лишённое регулировки по высоте, — отдельная история. Его неудобство не кричит, но накапливается час за часом, как мелкое недовольство в долгой поездке.

Мультимедиа с Яндексом работает — и даже сносно. Но она не спасает общего ощущения: это салон, созданный не для людей, а для спецификации. Он допустим, но не радует. А в машине за 1,4–1,6 млн рублей хочется не допуска, а уважения.

На дороге: логичная платформа, но неумная реализация

Iskra построена на платформе CMF-B LS — локализованной «почве» от Logan III. И в этом есть логика: проверенная конструкция, хороший запас прочности, простота обслуживания. Но вместо того чтобы развить потенциал, инженеры словно заморозили его на стадии черновика.

На ровной дороге автомобиль ведёт себя уверенно: руль точен, без «ватности», машина устойчива на трассе. Это уже прогресс по сравнению с Granta. Но стоит выехать за город, где асфальт покрыт усталостью времени, как подвеска начинает говорить — громко и нецензурно.

Спереди — удивительно сносно. Сзади — барабанная дробь. Именно барабанная: удары, глухие стуки, ощущение, что кузов и шасси разговаривают на разных языках. Бывший Logan был грубее, но цельнее. Iskra же — как человек, который оделся по последней моде, но забыл почистить ботинки.

Шумоизоляция? Да, лучше, чем в Granta. Но «лучше» — не значит «хорошо». Шум колёс и мотора — не фон, а постоянный собеседник. Особенно на скорости выше 90 км/ч.

А главный вопрос — динамика.

106 лошадиных сил при массе под 1,3 тонны — это не дефицит мощности, а намеренное сдерживание. Машина не летит, не рвётся, не увлекает — она перемещается. Обгон требует расчёта, а не импульса. Переключения механической коробки — с заметными рывками, будто мотор и трансмиссия только начали терапию по налаживанию отношений.

Но самый унизительный момент — тормоза.

Задние — барабанные.

В 2025 году. В машине дороже миллиона шестисот. Когда даже в бюджетных иномарках этого класса применяют диски, когда Granta в топовых версиях уже давно перешла на дисковые тормоза сзади — здесь возвращаются к технологии, которую мировой автопром похоронил лет двадцать назад.

Не ради надёжности. Не ради веса.
Ради экономии.
И это — не компромисс. Это признание поражения.

Цена как главный вызов: не «за что платить», а «почему столько?»

Iskra не провалила тесты. Она провалила ценовую логику.

Базовая версия за 1 249 000 рублей — без магнитолы, без электропривода зеркал, с двумя подушками, кондиционером и… барабанными тормозами. При этом Granta в максимальной комплектации #CLUB Enjoy — с камерой, парктрониками, мультимедиа, 106-сильным мотором и дисковыми тормозами — стоит на 20 тысяч дороже.

Разница — не в оснащении. В ощущении справедливости.

А версия Techno с вариатором за 1 669 000? За эти деньги доступна Lada Vesta — просторнее, тише, комфортнее, с другой архитектурой кузова, с продуманной эргономикой… и с дисковыми тормозами сзади.

Iskra оказалась не в своём классе — она зажата между двумя полюсами, где каждый сильнее. Granta крепче в цене. Vesta — в качестве. А Iskra — просто посередине. И это самое опасное положение на рынке.

Не провал, а упущение

Никто не ждал от Iskra чуда. Но ждали уважения — к покупателю, к конкурентам, к самому себе.

АвтоВАЗ мог предложить ту же платформу, но с другой философией: чуть мягче подвеска, чуть тише салон, чуть адекватнее цена. Добавить дисковые тормоза даже в базовой версии — не как роскошь, а как данность. Сделать салон не «хорош для своего класса», а приятным — с материалами, которые не скрипят, с деталями, продуманными не до, а после первого использования.

Iskra — не плохой автомобиль. Но это обидный автомобиль. Потому что в ней есть основа для большего. Её разработчики знают, как строить машины. Они умеют слышать рынок. И всё же — в этот раз будто решили: «Пойдёт и так».

А «так» — этого уже недостаточно.

Именно поэтому после недели за рулём Lada Iskra не хочется ругать её. Хочется спросить: «Почему?»

Источник: dzen.ru

Ранее мы писали:

• «Не заметил — остался без прав и с штрафом 10 тысяч»: новый порядок для водителей
• Почему 92-й бензин лучше 95-го - матерый механик поставил точку в бесконечном споре

Читайте также:

• От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
• Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
• Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
• В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
• Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли