Фары светят слабо, и дело не в лампочках или мутных стеклах: мало кто знает настоящую причину и как это исправить

Многие водители со временем привыкают к тому, что фары светят слабо. Сначала пробуют полировку, меняют лампы, экспериментируют с разными брендами, но заметного эффекта это не дает. В итоге тусклый свет начинают считать особенностью машины и просто мирятся с неудобством.

При этом возникает странное ощущение: одна и та же лампочка на разных автомобилях светит по-разному. Если переставить ее, к примеру, с бюджетного хэтчбека на кроссовер, разница будет очевидной. Причина кроется не только в конструкции фары и отражателе, как принято думать. Даже на одинаковых моделях свет может отличаться — особенно с возрастом автомобиля.

Проблема часто проявляется так: встречные машины слепят, а собственный свет кажется слабым, дорога сливается в темноте, ямы и неровности приходится буквально высматривать. И это касается не только старых отечественных машин, но и популярных иномарок с большим пробегом.

Ключ к разгадке оказывается проще, чем кажется. Достаточно вспомнить обычный фонарик. С новыми батарейками он светит ярко, а по мере разряда тускнеет, хотя лампочка та же самая. С автомобильными фарами происходит нечто похожее: чем ниже напряжение, тем слабее свет.

При проверке выясняется любопытная вещь. Генератор может выдавать нормальные 14–14,5 вольта, а до лампы доходит заметно меньше. Это допустимо, но лишь в определенных пределах. Производители сознательно снижают напряжение, чтобы продлить срок службы ламп, однако на некоторых моделях оно оказывается слишком низким изначально. А с годами ситуацию усугубляют окисленные контакты и изношенная проводка.

Разница даже в полвольта уже заметна глазу. При недостаточном напряжении фары теряют яркость, хотя сами лампы полностью исправны. При этом попытка «накрутить» напряжение до максимума дает кратковременный эффект — свет становится ярче, но лампы быстро перегорают. Оптимальным считается баланс около 13,5 вольта непосредственно на контактах фары.

Когда причина найдена, решение оказывается не таким сложным и не требует установки ксенона или линз. В одном случае достаточно заменить старую проводку или восстановить контакты, чтобы убрать потери. В другом — вывести питание через реле напрямую от аккумулятора, разгрузив штатную цепь. Такой подход не только улучшает свет, но и снижает нагрузку на подрулевой переключатель, который на многих машинах страдает именно из-за высокого тока.

В итоге фары начинают светить заметно ярче даже с обычными галогеновыми лампами. Без дорогих доработок, без вмешательства в оптику и без риска штрафов. Иногда тусклый свет — это не приговор и не особенность модели, а всего лишь потерянное по дороге напряжение, о котором редко говорят, но которое решает почти все.

Ранее мы писали:  Даже не ожидал такого эффекта: сделал 3 простые доработки — и омыватель заработал по-другому и  Секрет против «лепнины» на порогах и подкрылках: зимний трюк, который знают только опытные водители

Источник: Дзен

Читайте также:

• В - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как им это удаётся
• 5 простых дедовских приёмов вождения, не понимаю, почему их не преподают в автошколах — гениально и реально работает
• Стекла будто нет: идеальная очистка лобового изнутри раз и навсегда – как я добиваюсь такого эффекта
• Такого пункта в ПДД не существует: три популярных мифа, в которые верят даже опытные водители
• «За светодиоды в фарах — вам штраф»: как грамотно ответить инспектору - поясняет Верховный суд