Два года на Haval M6: главные минусы и плюсы после 47 тысяч километров — откровенный отзыв владельца
- 14:00 3 июня
- Ксения Узлова
Два года назад, когда корейские и японские кроссоверы резко подорожали, многие российские водители обратили внимание на китайские марки. Одним из самых бюджетных предложений стал Haval M6 — большой автомобиль с очень заманчивым ценником. Автоблогер, эксплуатирующий эту машину с 2024 года, подвёл итоги после 47 тысяч километров и двух зим. Рассказываем, что в итоге оказалось плюсом, а что — минусом.
Консервативный салон: физические кнопки вместо планшетов
Главное открытие — автомобиль морально устарел ещё лет десять назад. В салоне нет огромных парящих экранов, сенсорных панелей и прочей цифровой мишуры. Здесь царствуют физические кнопки, аналоговые приборы и жёсткий пластик. Для консервативных водителей это скорее плюс: климат-контроль регулируется крутилками, подогрев сидений включается отдельной кнопкой. Однако такая архаичность имеет и обратную сторону.
Главная проблема — посадка за рулём
Самый серьёзный недостаток, который проявился сразу, — отсутствие регулировки руля по вылету. Руль можно менять только по высоте. При росте водителя 182 см найти удобное положение практически невозможно. Приходится выбирать: либо сидеть с согнутыми ногами, упираясь коленями в панель, либо отодвигаться назад — тогда руль оказывается слишком далеко, и приходится тянуться, отрывая спину от кресла, отмечает автоблогер. Уже через пару часов за рулём начинает ныть спина. Сиденье короткое, боковой поддержки почти нет. Эксперты советуют перед покупкой обязательно провести тест-драйв длительностью не менее 20 минут и убедиться в комфорте посадки.
Расход топлива: аппетит как у мотора большего объёма
Под капотом Haval M6 — полуторалитровый турбодвигатель. Однако расход топлива в городском цикле редко опускается ниже 12 литров на 100 км. Зимой, с учётом прогрева и пробок, компьютер показывает 13–14 литров. Машина тяжёлая, аэродинамика далека от идеала, а старый распределённый впрыск не способствует экономии. С другой стороны, мотор спокойно переваривает 92-й бензин, что немного снижает затраты. Объём топливного бака — всего 55 литров, поэтому заправляться придётся часто.
Надёжность: что не сломалось за 47 000 км
За два года эксплуатации в автомобиле не возникло ни одной серьёзной поломки. Подвеска — одна из сильных сторон: сзади установлена полноценная многорычажка (а не балка, как у более дорогого Haval Jolion). Машина уверенно глотает ямы и стыки, не требуя снижения скорости. Двигатель старой школы — с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Этот агрегат от предыдущего поколения H6 ходит до 300 000 км без капитального ремонта.
Роботизированная коробка передач, которой изначально опасались, показала себя адекватно. Она не любит резких стартов и дерганья в пробках, но при спокойной езде переключения незаметны. За два года не было ни одного случая перегрева или аварийного режима, даже при буксировке в глубоком снегу.
Вместительность: главный козырь
Багажник Haval M6 — один из самых вместительных в классе. В него без труда помещаются коляска, самокаты, рассада, чемоданы и даже мебель для дачи. На заднем ряду свободно располагаются пассажиры с ростом выше среднего, спинки регулируются по углу наклона. В этом плане машина полностью оправдывает ожидания от семейного кроссовера.
Зимняя эксплуатация: тепло, но есть нюансы
Печка прогревает салон очень эффективно — даже в сильные морозы в машине тепло. Подогрев сидений мощный, хотя имеет всего один режим. С другой стороны, в базовой комплектации нет обогрева лобового стекла и руля, что для автомобиля, продаваемого в России, выглядит странно. По утрам приходится пользоваться скребком. Антикоррозийная стойкость пока нареканий не вызывает, сколы на капоте не ржавеют, хотя лакокрасочное покрытие традиционно тонкое.
Вердикт: для кого эта машина
Haval M6 — это не автомобиль для статуса или технологичных впечатлений. Это честный рабочий инструмент, большой и надёжный «башмак», который возит семью и не требует лишнего внимания. Его главные козыри — вместительность, энергоёмкая подвеска и надёжность силового агрегата. Основные недостатки — высокий расход топлива, спорная эргономика водительского места и отсутствие некоторых зимних опций. На российском рынке сегодня практически нет новых автомобилей такого размера за сопоставимые деньги. Если для покупателя приоритет — практичность, а не модные экраны, Haval M6 остаётся достойным вариантом. Но перед покупкой обязательно нужно оценить удобство посадки.
Ранее мы писали: Плацкарта и купе больше не будет: новый вид вагонов появится в РЖД - как теперь будем ездить и Ходить в туалет на унитаз больше не в моде: новый туалетный тренд скоро дойдет и до России
Читайте также:
- Почему японцы садятся на унитаз лицом вперед: причина поражает — но логика в этом есть
- Плитка в ванной — прошлый век: сейчас все переходят на этот тренд — куда красивее и удобнее
- Натяжные потолки уходят в прошлое: показываю 4 современных замены для трендового ремонта
- «Злые люди, змеи, грязь и невкусная еда»: туристы делятся своим разочарованием от визита в Абхазию – честный отзыв
- Как часто нужно менять постельное белье - запомните раз и на всю жизнь