"ИЖ-Юпитер" троил, "Восход" не заводился: самые неудачные мотоциклы СССР
- 07:30 1 июля
- Валерия Веселова
Советская мототехника вызывала у людей совершенно разные эмоции. Одни модели становились народными любимцами, за ними охотились, стояли в очередях и передавали по наследству. Другие же приносили владельцам сплошную головную боль и заслуженно обрастали нелестными прозвищами. Конструкторы работали не покладая рук, но удачные решения соседствовали с откровенными промахами. Автор профильного канала вспоминает самые яркие примеры.
«ИЖ-Юпитер»: красавец с тяжёлым характером
Дебютная серия ИЖ-58, вышедшая в 1961 году, оказалась на удивление удачной и особых претензий не вызывала. Уже через год обновлённую модель начали выпускать в двух вариантах: одноцилиндровая «Планета» и двухцилиндровый «Юпитер».
С «Планетой» всё было гладко — надёжный мотор, неприхотливость в обслуживании, отличная проходимость. Она стала настоящим народным хитом, её любили и в городе, и в глухой деревне. Достать «Планету» было настоящей удачей.
А вот «Юпитер» доставил своим владельцам массу неприятных сюрпризов. Двухцилиндровый двигатель оказался капризным: перегревался на ходу, один из цилиндров постоянно троил, а расход топлива был заметно выше, чем у «Планеты». Если «Планета» без проблем брала дальние расстояния, то «Юпитер» мог заглохнуть уже через полчаса активной езды.
Запуск мотоцикла после долгого простоя превращался в настоящий ритуал. Кикстартер был практически бесполезен — приходилось искать помощников и заводиться с толкача. Первые две модификации конструкторы усиленно дорабатывали, и только третья версия получилась относительно рабочей. После установки аккумулятора и серьёзной переделки системы зажигания интерес к модели вернулся. Особенно полюбилась покупателям пятая модификация, которая разлеталась как горячие пирожки.
«Восход 3М»: не заводился ни в холод, ни в жару
В 1957 году завод имени Дегтярёва запустил в производство мотоцикл «Восход», толком не проведя полноценных испытаний. Первые партии, если не считать вечных проблем с зажиганием, работали более-менее сносно. Одноцилиндровый мотор хоть и не отличался мощностью, но при аккуратной эксплуатации не требовал частых капитальных ремонтов.
Внешне и по характеристикам первые «Восходы» больше напоминали мопеды, но молодёжь радовалась доступной цене и относительной надёжности.
В 1979 году на свет появилась модернизированная версия «Восход 3М» — с улучшенными тормозами, более мягкими амортизаторами, усиленными пружинами и обновлённым дизайном. Казалось бы, вот он — долгожданный успех. Но вышло с точностью до наоборот.
Зажигание сбивалось после каждой поездки, завести мотоцикл с ножки было практически невозможно. После стоянки можно было попытаться запустить его с толкача, но если мотор перегревался — он просто отказывался работать. Оставалось либо терпеливо ждать, пока остынет головка цилиндра, либо толкать заглохший аппарат до ближайшего сервиса (которых тогда почти не было). Счастливых владельцев эта модель делала профессиональными толкачами.
МТ-11 «Днепр»: трёхсоткилограммовый кошмар
В 1968 году киевские инженеры представили мотоцикл с коляской, который получил гордое имя «Днепр». Модель сразу признали удачной. Её выпускали в нескольких вариантах: для военных, для гражданского рынка и даже на экспорт. Спрос был колоссальный — за «Днепром» выстраивались многолетние очереди.
Всё изменилось в 1983 году, когда появилась модификация МТ-11. Двигатель дефорсировали до 32 лошадиных сил, и это решение оказалось фатальным. Мотор постоянно капризничал из-за низкого давления в масляной системе. Он захлёбывался и глох на любых оборотах — и на холостых, и на высоких.
Завести 330-килограммовую махину в одиночку было практически нереально. Владельцы МТ-11 быстро нашли выход: они покупали двигатели от более ранних, надёжных «Днепров» и просто меняли их, навсегда избавляясь от головной боли. Те, кто не мог позволить себе замену, проклинали этот мотоцикл при каждом выезде.
«Паннония»: венгерский гость, который не прижился
Хотя эта модель разрабатывалась не в СССР, а в социалистической Венгрии, она активно поставлялась в Советский Союз и заслуживает отдельного упоминания. Первые венгерские мотоциклы многим понравились — они выглядели стильно и стоили недорого. Но последующие модификации быстро охладили пыл покупателей.
Двигатели были слабоваты, на мокрой грунтовке мотоцикл букcовал и его заносило. На фоне чешских «Яв» и «Чезетов» «Паннония» выглядела откровенно бледно. Ломалась она часто и по всем фронтам: слабая рама, проблемы со сцеплением, барахлящие тормоза и вечные неполадки в электрике.
В отличие от других марок, которые уходили со складов мгновенно, «Паннония» могла месяцами пылиться в магазинах. В конце концов венгерские производители прекратили поставки, и модель постепенно исчезла с прилавков, оставив о себе неоднозначную память.
Итог
Советский мотопром дарил людям и радость, и разочарования. Удачные модели становились легендами, а неудачные — поводами для анекдотов и народной мудрости. Но даже самые капризные аппараты воспитывали характер, учили ремонтировать всё своими руками и находить выход из любой ситуации. И, возможно, именно поэтому те времена вспоминают с ностальгией — даже сквозь слёзы и поломки на трассе.
Материал не является рекламой.
Ранее мы писали, 5 легендарных мотоциклов СССР: мечта каждого подростка - сколько они стоили и Нужно ли включать ближний свет днем в 2026? Что изменилось в ПДД и почему водители отключают фары
Читайте также:
- "Иж" исчез, будто его и не было: почему легендарный мотоцикл сняли с производства - называем причины
- 10 самых народных мотоциклов из СССР - их любили все и вспоминают до сих пор
- Забудьте о дорогих спреях: вот чем я мою лобовое стекло изнутри без разводов - дешево и без следа
- Остановил инспектор ГИБДД: просит мой телефон для проверки, обязан ли я его давать или нет - ответ юриста
- Верховный Суд поставил точку: должен ли водитель ждать, пока пешеход полностью перейдет дорогу