Почему многие переходят с 5W-30 на 5W-40 и стоит ли так делать — простое объяснение

Вязкость масла — не единственный ключевой параметр, хотя многие ошибочно считают его главным. В России самая востребованная вязкость — 5W30, за ней идет 5W40. Но некоторые автолюбители игнорируют рекомендации производителя и заливают масло большей вязкости. Стоит ли так поступать и когда такая замена имеет смысл, разбираемся без блогерских мифов.

Цифры после W в маркировке SAE определяют вязкость масла. Чем они больше, тем выше вязкость в рабочем диапазоне температур. Характеристики важны при 40, 100 и выше 200 градусах. Утверждение, что более вязкое масло создает прочную пленку и лучше защищает двигатель при высоких температурах, для современных синтетических масел с ПАО-компонентами несостоятельно.

Например, переход с 0W20 на 5W40 для двигателей Honda критичен. У таких моторов меньшие тепловые зазоры и тонкие масляные каналы. Вязкость *W30, 40 и выше просто не подходит, масляная система перестает работать эффективно. Современные моторы часто заливают *W20 в угоду экологии и экономичности. На жидком масле можно сэкономить до десяти процентов топлива по сравнению с 5W40.

Некоторые «эксперты» утверждают, что повышенный расход масла появляется из-за снижения компрессии, и советуют думать о ремонте. На деле даже при пробегах за 150–200 тысяч километров переход на высоковязкое масло не имеет практического смысла. Компрессию оно не увеличит. Расход масла при износе мотора можно снизить на 10–15 процентов, но если угар доходит до литра и больше, никакая вязкость не поможет.

Снизить расход на копейки за счет меньшей текучести можно, но взамен получить больший расход топлива и при определенных конструкциях повышенный износ распредвалов. Где тут экономия? К тому же масло с большей вязкостью часто имеет более высокую зольность и серность. Это может навредить катализаторам и сажевым фильтрам.

Переходить на более вязкое масло нужно только с пониманием цели. Важнее смена типа масла. Если в моторе используется малозольное масло, а вы переходите на среднезольник при стандартах Евро-6, станет только хуже. Если производитель рекомендует 0W20, подобрать масло с нужными параметрами и перейти на 0W30 вполне реально. С 5W30 по допускам можно и на 5W40. Многие автопроизводители, включая китайские Chery и Changan, официально рекомендуют это при угаре масла.

Но запомните: это не продлит ресурс двигателя в разы и не уберет масложор, если он появился. На моторах пятнадцатилетней давности с Евро-4 и ниже такой фокус иногда прокатывал из-за конструктивных недоработок. Но если зависли маслосъемные кольца, повышение вязкости не поможет, а может и навредить. На современных моторах с экологией выше Евро-5 прыгать по вязкости бесполезно и даже вредно.

Принимать решение о смене масла лучше на основе опыта на аналогичном агрегате или реальных рекомендаций производителя. Иначе экономия обернется лишними расходами.

Ранее мы писали:  Почему опытные водители не получают штрафы с камер, даже когда нарушают ПДД и  Как в -40 запустить двигатель без проблем: опытный водитель поделился секретом

Источник: Дзен

Читайте также:

• Сидим в машине с пивом, двигатель заглушен, подъезжает ГИБДД и говорят - «лишение прав»: разбираемся по закону
• Оставил права дома: выучите раз и на всю жизнь - как нужно действовать и что правильно говорить инспектору
• Сосед взял Ниву, а я Чери Тигго 4 Про. Спустя 20 000 км оба поняли, кто год назад совершил ошибку стоимостью 200 тысяч рублей
• Солдатский способ запустить мотор с севшим аккумулятором - в любом месте, даже в глуши, где вокруг ни души
• Добавляю 2 капли в шампунь и забываю про выпадение и редкие волосы - моя любимая домашняя хитрость