Почему нельзя просто счищать лед со стекла: ошибка, которая убивает лобовое стекло

Многие водители спокойно относятся к наледи на стекле. Рассуждают просто: стекло минеральное, вода ему не страшна. Волнуются чаще за кузов и краску. И правильно, лакокрасочное покрытие действительно страдает ото льда. Но лобовое стекло тоже не железное. Вернее, оно как раз стеклянное, и лед для него опаснее, чем кажется.

Современные авто оснащают триплексом. Это два тонких листа стекла, склеенных поливинилбутиральной пленкой. При сильном ударе трескается только внешний слой, внутренний остается целым. В Европе, США, Японии и России триплекс — стандарт. В Китае, Индии, Центральной Азии до сих пор ставят дуплекс: внешний слой минеральный, внутренний — поликарбонат. Экономия, которая сказывается на ресурсе.

К этому добавляется подогрев. У дорогих моделей под стеклом высокоомная нить или пленка, у бюджетных — горячий воздух из печки. Любой нагрев создает перепады температур и местные напряжения. Если на стекле уже есть микротрещины, перепад их расширяет.

Сам по себе лед мягкий. При минус двадцати он не поцарапает минеральное стекло. Даже сосулька, упавшая на лобовуху, не страшна. Проблема в другом. Любое стекло со временем покрывается микротрещинами. От дворников, от песчинок, от грязи, которую размазывают щетки. Эти трещины не видны глазом, но они есть. Даже на поликарбонате они появляются. Посмотрите на фары машины старше пяти лет — там обязательно будет сетка мелких повреждений или мутные пятна.

Зимой в микротрещины попадает вода. Конденсат, дождь, мокрый снег — все это затекает в мельчайшие щели. Потом вода замерзает, расширяется и раздвигает трещины изнутри. Водитель счищает лед скребком, включает обогрев, лед тает, вода снова затекает в увеличившиеся полости, и цикл повторяется. Каждый раз трещины становятся шире и глубже. Со временем нижняя часть лобового стекла покрывается характерной сеткой, которую многие ошибочно списывают на возраст.

Влага из трещин уходит плохо. В сильный мороз воздух сухой, и вода испаряется быстрее. При слабом минусе, в городе, где машина ездит короткими перебежками, вода остается в трещинах надолго. Встречный поток воздуха на трассе помогает ее выдуть. Но если вы используете авто только для поездок по магазинам, влага будет там всю зиму.

В Европе минеральное стекло дополнительно обрабатывают, чтобы сделать его максимально гладким и твердым. На поверхность наносят полимеры, которые не дают воде цепляться за микронеровности. Эффект такой, что в дождь можно ехать без дворников — вода просто слетает. Это лучшая защита от льда и наледи. Но стоит такая обработка дорого, и массово ее не применяют.

Вывод прост: лед на стекле — не просто неприятность. Это фактор, который постепенно разрушает лобовуху. Чем аккуратнее вы счищаете наледь и чем быстрее убираете влагу, тем дольше прослужит стекло. Идеальный вариант — обработать его гидрофобным составом. Тогда вода перестанет задерживаться в микротрещинах, и циклы замерзания-оттаивания перестанут быть такими разрушительными.

Ранее мы писали:  Как дальнобойщики помогают водителям на трассе: сигналы, которые нужно знать и  Инспектор ДПС раскрыл секрет: как ехать, чтобы не привлекать внимание ГИБДД

Источник: Дзен

Читайте также:

• Обгоняете после перекрестка? Попрощайтесь с правами: Верховный суд узаконил ловушку для миллионов водителей
• Теперь не важно, успел ли пешеход ступить на зебру: в ГАИ водителям объяснили, как по-новому уступать дорогу
• Сравнил расход топлива при 90, 110 и 140 км/ч - вот на какой скорости сэкономить бензин. Делюсь результатами
• Оставил права дома: выучите раз и на всю жизнь - как нужно действовать и что правильно говорить инспектору
• Сосед взял Ниву, а я Чери Тигго 4 Про. Спустя 20 000 км оба поняли, кто год назад совершил ошибку стоимостью 200 тысяч рублей